能源结构积极调整 2021年柴油进出口量明显收紧

导 语

据金联创统计数据显示，近年来柴油出口量呈先扬后抑走势发展。此前柴油出口量逐年递增并于2019年达到峰值（2139.06万吨），但自2020年以来柴油出口量逐步缩减。

近日海关总署最新发布成品油12月进出口数据：月内我国柴油出口量为32.52万吨，同比跌幅为78.14%；2021年柴油累计出口总量为1720.41万吨，同比回落12.96%。12月我国柴油进口量为7.93万吨，同比增加10.80%；年内柴油累计进口总量为76.18万吨，同比回落38.23%。从年度数据来看，柴油进出口量较去年同比双双回落。

数据来源： 金联创

据金联创统计数据显示，近年来柴油出口量呈先扬后抑走势发展。此前柴油出口量逐年递增并于2019年达到峰值（2139.06万吨），但自2020年以来柴油出口量逐步缩减。从成品油总量占比来看，自2016年以来柴油出口量一直占成品油出口总量的40%左右，均高于汽油与航煤占比。其中2021年，成品油出口总量为4031.68万吨（柴：1720.14万吨，汽：1455.54万吨，航煤：855.74万吨）柴油占比为42.67%。

分析2021年柴油出口呈现跌势的主要原因有：

资源供需结构不断调整，国内柴油逐渐呈现紧平衡态势：供应来看，近年来国家大力发展新能源，氢能、生物柴油等发展迅速。能源结构正在积极调整。虽然国内产能不断扩大，但由于炼厂不断调整柴汽生产比例，2021年1-9月国内柴油累计产量同比一直维持负值发展，10月份国内柴油资源紧张，主营炼厂积极保供，全力提升柴油产量，带动年内柴油产量同比由负转正。统计局发布数据显示，2021年国内柴油总产量16336.1万吨，同比增长2.76%。需求方面，5月份，我国进口轻循征税政策正式落地，近年来，航煤与轻循混调非标柴油量逐步增加，每年消费数量亦超过2000万吨左右，挤占一部分正规国标柴油市场份额，随着此类调价淡出市场，柴油需求量也顺势增加。此外，2021年9月份开始国际能源一度陷入供应短缺态势，多国陆续爆发能源危机。随着国内限电限产政策落实，柴油发电用油需求激增，下游一度恐慌性补货。随后柴油资源虽有缓解，但供需基本处于紧平衡态势。受此影响，主营方面一度暂停柴油出口计划。

出口配额大幅降量，国内油企出口受限：作为“十四五”开局之年，为积极实现双碳目标，石油石化行业稳健探索低碳转型，国家政策面也侧重节能减排。今年成品油出口配额分三次发放，累计下发配额3761万吨，较2020年大幅减少2142万吨，跌幅达36.29%。在一定程度上对部分配额不足的企业出口起到限制。

国内行情走势较强 出口盈利难度较大：2021年国际油价明显走高，国内柴油零售价累计上调1430元/吨，批发价格亦是水涨船高。国内行情走势较强。据金联创数据监测，以华南市场为例，2021年柴油资源至新加坡套利理论利润均值为-522元/吨。套利难度亦令部分企业出口积极性有所转淡。

后市来看，国内政策针对传统地炼落后产能淘汰、社会隐形资源治理等方面的持续发力，或进一步平衡柴油资源供需。与此同时2022年第一批中国成品油出口配额已于近日下发，共计1300万吨，同比大跌55.93%。这也预示着今年柴油出口配额或将维持收紧态势。预计2022年柴油出口总量或大概率维持下滑走势。

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