雪地性能称王/纯电续航第二 深度解析岚图FREE冬测表现

近日，汽车之家针对市面上热度较高的多款电动汽车进行了冬季评测。通过测试这些车辆的冬季续航、冬季驾控水平等方面的表现，给大家购买电动汽车提供了不错的参考价值。

此次冬季测试，全电续航方面岚图FREE（参数丨图片）的成绩仅次于宝马IX3，排名第二。岚图FREE NEDC续航里程为475公里，实测岚图FREE行驶续航为285.3公里，官方续航达成率为60.1%，是仅有两台达成率超过60%的电动车型，宝马IX3为61%左右。岚图FERR在冰雪路面进行的0-60公里/小时最快加速时间为5.9秒，在众多测试车辆中名列前茅。岚图FREE适配的电四驱系统动力分配积极高效，在低附着力情况下依然能够提供充足的牵引力。在接下来的60-0公里/小时刹车测试最短制动距离为33.9米，成绩同样出色。

需要注意的是，前置动力后轮驱动的宝马IX3售价43.99万元的价格和岚图FREE相比差距非常大，即使这种情况下，岚图FREE在动力性能、豪华配置、冬季冰雪驾控感受上全面领先宝马IX3车型。作为四驱车型的岚图FREE在续航里程达成率上也超过同类型特斯拉Model Y。

汽车之家还测试了岚图FREE在冰雪路面上绕桩和麋鹿测试表现，能够发现岚图FREE在测试过程中电子稳定系统介入积极且柔和，转向系统和底盘反馈非常细腻，特别是电四驱系统对于整车稳定有很大帮助。甚至冰雪路面麋鹿测试结果比注重驾驶操控的宝马IX3速度还要高，值得称赞。

由于岚图FREE的前驱动电机位于前驱动桥后端；OBC、PDU和DCDC等高压用电系统设定在后驱动桥上端，岚图FREE可以被归属于与中置四驱车型，这就造成在全“油门”加速过程中，整车中心向后转移。但是电四驱控制系统会对前后桥间的扭矩再分配比例进行调节：前驱动桥扭矩分配得少些；后驱动桥扭矩分配的多些。因此，在数十毫秒内，岚图FREE纯电版在全负载加速过程中，以保持车身稳定性为核心的前后桥间扭矩再分配策略。

在冬季测试中，岚图FREE因为标配电四驱系统使得操控成绩优异，但是对于综合续航里程的成绩有所影响（较两驱车型更耗电，导致续航里程缩短）。但是，对于终端消费者而言，四驱岚图FREE在应对北方冬雪，南方泥水的常见路况，极大的提高了行车安全。

2020年8月，新能源情报分析网评测组于敦煌对岚图FREE纯电版（增程混动版），在高温环境充放电策略和电四驱控制策略研读和判定。

基于正向开发的车型平台已经表现得相当成熟，全铝材质多连杆独立悬架+可变行程空气减震与近乎于全时电四驱的控制策略，使得岚图FREE车族的核心技术优势显著并最终导致此次汽车之家动机评测结果超然。

岚图FREE车身焊接为钢铝混合架构，高强钢占比达75%。车门防撞梁由2000MPa铝硅涂层材料构成且具备更高耐腐蚀性，1500MPa以上热成型钢比例高达31%，主要应用于车身A柱、B柱、门槛、中通道、座椅横梁、前后纵梁以及前后门防撞梁等车身骨架件上。

岚图FREE纯电版采用的综合硬件与软件全维度综合在一起“琥珀”电池安全解决方案（增程混动版匹配“云母”电池系统）。

“琥珀”电池硬件以三维隔热墙为基础辅以高分子隔热阻燃材料，确保其释放的能量最小化、避免波及到周围其他电芯，进而防止电池系统发生热失控。在电芯顶部，还额外布置有耐超过1000℃高温的隔热阻燃层，对乘员舱安全严加防护。

琥珀”电池软件以云BMS进行大数据分析和追踪基础，搭建了精确的电池安全监测和预警大数据模型，精准管控高温、高寒和高海拔用车场景每一台车及每一块电池使用数据。

尽管电四驱系统的应用就会占据源自动力电池用于驱动的装载电量，间接的缩短续航里程。但是北方低温冰雪和南方高温泥水等常见气候和路况时，岚图FREE电四驱系统根据四个车轮转速差即可判定是否需要前后电机协同运行，保证车辆行车姿态处于实时可控状态。

笔者有话说：

岚图FREE纯电版在严苛的冬季低温冰雪路面测试中获得不错的成绩，基于镍55系电芯所具备的低温环境充放电特性，完善的热管理控制技术（策略），“琥珀”电池（特别是保温技术）解决方案使得岚图FREE纯电版在冬季低温环境续航里程测试优异！

源自优秀的正向开发车型平台、钢铝混合车身及全铝材质独立悬架延展出合理的布局和足够的轻量化，再加上电四驱系统，构成使得岚图FREE纯电版在冰雪（泥水）路面被动行车安全得到优先保障。

新能源情报分析网评测组出品