就像燃油车的油耗一样，续航是新能源车型的一项最为关键的性能。这里我们没有加上之一，是因为续航里程不但可以反映出车辆的持续行驶的硬实力能力，也能反映出车辆电控系统的软实力。同时，大多数消费者在选择新能源车型是最先关心的往往就是：“这车能跑多少公里？”虽然很多城市和地区的充电条件越来越便利，但比起保有量来说，还是显得力不从心。而且，如果都是那种充电10小时通话5分钟的情况，相信再多的充电桩也不够用，所以，新能源车型归根结底还是靠续航来为自己正名的。
大众是汽车制造领域最有底蕴的品牌之一，在传统燃油车方面自不用说，无论是发展历史，还是技术实力，均处于领先地位。这一次，大众将造车的深厚功底延续到了纯电动车型领域，ID品牌的诞生既是全新电动家族的崛起，更是品牌厚积薄发的展现。这次，我们就来一起检验一下ID品牌旗下的一款明星车型ID4 X的续航实力，考场安排在了中汽中心的轻型排放节能室，该试验室是国内拥有顶尖测试设备和测试水平的新能源车型续航测试试验室，而它所面临的考题则是目前推行的工况设定最为合理，测试环节最为全面的CTLC中国工况。
这里我们简单介绍一下CLTC中国工况，与以往熟知的电动车续航NEDC工况不同，CTLC是根据中国的实际路况所制定的一系列循环测试标准，包含稳定环境下的低、中、高三种不同车速的循环工况，以及等速工况测试项目。测试流程覆盖并模拟了国内驾驶员日常使用的几乎全部道路环境，所以根据CLTC中国工况所测试得出的续航里程成绩，对中国消费者来说更具有指导意义和参考价值。
本次试验所采用的车型为上汽大众ID4.X 2021款 Pro 极智长续航版，电池方面官方给出的数据是：NEDC续航555km，三元锂电池容量为83.4kWh，而百公里耗电量为16.2kWh。这款车型所搭载的电机为永磁/同步电机，最大功率150kW，最大转矩可达310Nm，从数据上看，可谓是充满了活力。当然，这次续航测试的重点是耐力，同样从账面上看电池容量和续航里程都远远超出了同级别车型，这也就让本次CTLC工况测试的结果更加令人期待。
循环工况试验开始之前，测试人员将车辆电量充满并安置于试验设备内，环境仓为恒温恒湿设定，使电池、电机以及其他电控设备工作在最佳状态，最大程度保证测试结果精确至毫厘。根据CTLC测试方法的规程，由于ID4.X的电池容量较大，故适用于CTLC缩短法进行测试，这样就能在同样的测试周期内保证测试工况更多次的循环，测试样本更加充分，所得结果更为精确，就像是一台光学显微镜一样，细致入微，深度挖掘ID4.X的续航极限能力。
在测试过程中，为了比对表显续航里程，也就是车辆自身计算剩余里程的准确性，仪器每间隔一定行驶里程时都会进行记录。在测试结束后，通过每次实际行驶间隔的累加就可以计算得出每次记录时的实际剩余里程。简言之，表显里程一直在做减法，实际剩余里程则是测试结束后把每个间隔里程做加法，逆向累计。试验从表显续航剩余472km时开始记录，在经过32个间隔记录后，最终实际续航行驶了466.68km，准确度达到了98.87%！要知道在初始状态下，车辆自身续航的判断一直根据之前最佳驾驶操作的电耗计算出来的预估值，而就在计算的过程中它并不知道自己置身于严苛的CTLC测试循环中，经历的不同车速、不同工况的反复考验，可见ID4.X是真正的“表”“里”如一。
间隔记录里面还有一个十分有趣的对比，测试间隔一般为15km，在开始记录的前几个间隔内，表显剩余里程所减少的公里数，都比实际行驶的公里数高3-4km左右。但随着行驶距离的增加，在表显剩余里程数为182km的时候，实际剩余里程数为182.55，达到无限接近的状态。而从下一个记录间隔开始，表显里程数就开始小于剩余里程数了，形成了“反向差”，通俗的讲也就是续航开始富裕了，并且之后的每次间隔记录这样的“反向差”都会增大，直到表显剩余里程为0时，实际续航还有14km多的电量储备。如果说遇到极端情况，这部分续航储备很有可能就能让车辆行驶到能够充电的位置。
最终在经过了循环测试的所有工况之后，ID4.X的续驶里程数字定格在了624km，每公里的电能消耗仅为0.139kWh！这种极限表现对于一款纯电动SUV车型来说几乎完美，不但需要强大的电能储备，更需要电机的精打细算，虽然是极限经济状态下得到的续航测试结果，但这样的表现足以治愈消费者的续航焦虑。
ID4.X在循环工况交出了近乎满分的答卷，接下来，作为CTLC的测试项目的“提高班”，等速测试在测试标准中规定的推荐测试速度为100km/h，这就意味着被测试车辆要一直处于高速行驶状态。维持在这样的速度行驶无异于车辆一直处在跑高速的状态，测试全程电机维持在高输出工作模式，耗电速度的工作强度更是自不必说。
我们经常听到电动车车主说：“到了高速，续航就要对半打折。”这么算下来看，续航在300km以内的车型高速长途行驶就有些吃力了。不过，我们的担心显然多余了，经过等速测试之后，ID4.X最终跑出了438km的高速续航成绩，从容地走出了考场，这样的高速续航表现足以让消费者再次突破长途驾驶的心理障碍。
ID4.X能够接受并完美的在CTLC测试中表现自己，其实就是为了告诉大家其自身优异的续航实力，而成绩的背后则是出色的电池、电机、电控技术的支撑，以及车身结构、风阻优化，底盘调校等的全面性能。最后还有一点不要忘了，ID4.X的快充时间只有40min，简单设想一下，高速2小时行车的行驶距离大约是200多公里左右，然后在进入高速休息区进行休息调整的时间内就可以轻轻松松将电量补满，所以ID4.X足可以满足一次说走就走的旅行。真续航，足够强！
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