为了争口气，李想和理想ONE用了一年多的时间

现实生活中，我们对逆袭有着一种特殊的喜爱，无论是在文化，亦或是在生活中。

比如三年期满恭迎回归的YY赘婿文，比如童话故事中的《灰姑娘》、《丑小鸭》，电影中的《卡特教练》、《百万宝贝》等。虽然都是茫茫人海中的普通小人物，但每个人生下来都或多或少有着自己的梦想，有着改变自己命运和生活的进取心，然而可能受种种因素的桎梏，自己的想法难以实现。所以每当看到他人逆袭时，总会主观性地将其视为“自己人”，一同分享那种油然的成就感和欣喜。

凭借着这份“共情感”，李想和理想ONE（参数丨图片）在时隔一年多，完成对大众的“复仇”后，赢得了不少吃瓜伙伴的拥趸。

最近理想创始人李想在社交平台晒出了一张上险量数据图，图上写有“24个月挑战中大型SUV销量冠军”，内容是理想ONE单车PK大众汽车多款中大型SUV车型的销量数据，从2019年12月份理想ONE上险量不及大众系的零头，到今年11月份以13438辆一举超过大众系12445辆，成长明显，但火药味也十分激烈，尤其是李想还配以“感谢鞭策，继续努力”这种凡尔赛式的文案。

理想汽车和大众的梁子其实早在一年前就结下了，2020年9月，大众汽车CEO冯思翰就曾在公开场合吐槽过增程式汽车方案：“单从车来看，这种方案确实具有一定价值，但从大局来看，这堪称是最糟糕的方案。”大众集团中国研发部门威德曼也表示：“增程式电动车这个技术，现在再讨论已经完全过时了。”

后来虽然咽不下这口气的李想隔空喊话要求和大众旗下最先进的PHEV进行一场节能环保的SOLO，可惜没有得到任何的回应，这种被无视的感觉让李想牟足了劲要证明理想ONE，于是在一番不懈追赶后，李想终于用“上险量”为自己心中的执念画上了句号：努力了一年多，就是要等这个机会，不是为了证明比别人多了不起，而是只要争一口气。

估计冯思翰也没想到，临近离职之际，竟然还能被昔日的小人物将了一军。

“不争馒头争口气”的李想确实长舒了一口气，但此举也引来不小的争议。
首先就是当初大众吐槽的是增程式技术方案，而李想却想以销量论英雄，明显不是在同一频道上。此外就是大家都知道，理想ONE超过大众是暂时的，随着大众旗下中大型产品电四化转型的加快，必然还会有更大的上升空间，而ID.6兄弟交付量的稳中有进，就是强有力的讯号。

所以理想在和大众的battle上，依旧还有更远的路要走，而不是得一次“便宜”就卖乖，可以精神上小瞧大众，但绝不应该在实战上忽视大众的底蕴和实力。

然后我们再回到增程式汽车技术方案的话题上，个人认为在续航里程和充电便捷性方面没有得到完美平衡点之前，最佳的选择是混动（包含增程式和插电式），而不是电动。所以现阶段来看，理想ONE确实是既解决了续航焦虑又沾了新能源的光，虽然TA注定是过度产品，但至少在目前来看，理想ONE称得上是最优解。

可若是单纯认为理想ONE是因为借着增程式的取巧才取得如今的成绩，也不算准确，在30万+的售价区间，可提供绿牌的选择余地不算少，但为何只有理想ONE脱颖而出？很简单，因为李想是一位非常优秀的产品经理，对于产品以及市场，有着一套独特的自我理解。

目前的市场上，并不缺少谈技术品牌、谈概念情怀、谈性能智能等等的产品，但静下心来谈用户真正需求的产品却少之又少。插混绿牌无续航焦虑，造型富有辨识度却显得不突兀，空间大通过性佳，能满足基本的露营需求，辅助驾驶智能配置，舒适家用游刃有余。在30万+的细分市场上，能满足其中一两项的不少，但能全覆盖的却极少。

我们可以形容理想ONE是科科都能达到80分，但没有一科能拿满分的学生，不算特别优秀，甚至还有很多瑕疵，如备受诟病的1.2T三缸发动机。但这些瑕疵和TA身上的优点相比，很容易就会被接受。

所以理想ONE，在目前过渡阶段，超过大众中大型SUV的上险量总和让李想争了一口气，不算是纯粹的偶然事件，自身经得住市场推敲的品质，以及符合消费者需求的产品表现，才是真正的制胜法宝。不过随着大众新四化进度的快速推进，禁锢新能源发展的技术堡垒被不断突破，理想ONE要想继续保持这份优势，依旧需要更多的努力和坚持。

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