北汽蓝谷破局之道，推进智能化与高端化转型

今年以来，新能源汽车发展势头迅猛。截至11月，国内新能源汽车总销量已突破300万辆，同比增长1.7倍。在“双碳”目标的推动下，新能源相关企业抓住行业发展机遇，踏上了全新发展阶段。

这其中，见证并参与了中国新能源汽车从无到有、再到强势进攻的北汽蓝谷，在今年迎来了转型升级。首先，在组织架构上，大胆启用新人，为品牌高端化和产品智能化转型注入了全新活力。此外，旗下高端电动智能汽车品牌——极狐的快速发展，将北汽蓝谷的高端化和智能化带到了新高度。

一个最直观的表现，在一系列转型部署之外，北汽蓝谷的财务数据迎来重回上升通道的重要信号：10月底发布的第三季度财报显示，第三季度公司营收36.6亿元，同比增长352.19%。前三季度总营收60.98亿元，同比增长55.49%；归属于上市公司股东的净亏损为26.44亿元，不论相比去年同期，还是相比前两个季度，亏损都有所降低，增加了公司运营的信心。

就在不久前，证券机构对北汽蓝谷给出了高标价，比当前12元的股价高处50%达到18元。对于给出这一标价的理由，共有三个：新能源汽车的开创者；麦格纳的全球领先水平高端制造能力；华为智能座舱带来的智能化水平。的确，一方面北汽蓝谷在“三电”领域积累了领先的技术优势，另一方面在“强强联合”的思路下，又吸引到了志同道合的合作伙伴，这些恰恰成为北汽蓝谷在2021年快速转型的底气。

“技术流派”：新能源汽车开创者

谈到“中国新能源汽车开创者”，成立于2009年的北汽新能源在过去十多年里，参与、见证了中国新能源汽车的快速发展，并以电动化为突破口，以科技创新为核心，走出了一条全新的发展道路。不但推动了中国新能源汽车技术的发展，还针对营销模式，在充换电运营、分时租赁等领域进行了探索。

从市场成绩来看，2013-2019年间，北汽新能源凭借旗下EU、EX系列连续七年保持中国纯电动汽车销量第一，2017年销量达到10.32万，超过特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军，也成为国内首家年产销超过10万辆的纯电动车企。尤其是2018年，北汽新能源率先实现独立运营和股份制改造，以北汽蓝谷的身份在A股顺利上市，成为国内新能源汽车的第一股。

在突飞猛进的发展背后，是北汽蓝谷对于技术为本准则的坚持。十余年的电动汽车研发积累，三电核心技术的扎实功底，造就了北汽蓝谷正向开发、构建整车平台的体系化能力。2020年，北汽蓝谷的电动汽车三电平台关键技术与产业化项目获得了“中国汽车工业科学技术奖”一等奖。

具体来看，高能效电驱总成关键技术，提高了电机效率、回收效率及电池能量密度；高安全电池电控关键技术，实现了热失控预警、热失控抑制及数万组件毫秒级的电控功能安全管控；通过高效率的全自动化工具电控测试、多维整车环境耦合等效的台架测试检测关键技术，大幅降低了开发及物料成本。

2019年7月启用的北汽新能源试验中心，投资20多亿，80多个实验室，成为彼时全球规模最大、技术领先的电动汽车专用整车及核心零部件综合性研发试验验证中心。今年7月，二期项目也已经开始启用，具备NVH、EMC及环境舱等整车试验能力，包含了电磁兼容，振动噪声和整车高低温环境试验等大型设备。值得一提的是，其中的电池包试验区是目前全球规模最大，能力最完备，设备最先进的电池PACK试验室，投资共计超过1.2亿。

技术自给之外，北汽蓝谷还在今年年初进行了两次BE21平台海外技术授权，一次是基于BE21纯电动汽车产品平台所开发的ARCFOX αT车型的电子电气E/E架构相关知识产权，第二次是BE21纯电动汽车产品平台的平台构架底盘技术等相关知识产权，成为国内为数不多的平台技术及知识产权输出于发达国家的成功案例。

技术的进步为北汽蓝谷的高端化转型提供了基础。“家有梧桐树，引得金凤凰。”近两年来，伴随着新能源汽车私人市场的蓬勃发展，北汽蓝谷与麦格纳、华为等企业建立了全新的合作伙伴关系，共同推动了旗下高端智能电动车品牌极狐的发展。新品牌在组织架构与产品方面所表现出来的活力，以及品牌的高端化与智能化定位，大大推动了北汽蓝谷的转型，又一次让外界看到了北汽蓝谷在新一轮新能源汽车竞争中的优势与竞争力。

牵手麦格纳，高端制造加持

“极狐是北汽蓝谷针对新能源汽车发展全新阶段的预先布局。”业内人士表示，随着新能源市场政策补贴的大幅缩紧，个人新能源汽车保有量的大幅上升，一直布局B端市场的北汽蓝谷在几年前就有了新规划。

为了保证极狐的高端制造基因，2018年北汽蓝谷决定联手汽车零部件供应商巨头麦格纳打造北汽蓝谷麦格纳基地。2019年1月，麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司正式揭牌；同年7月，北汽麦格纳高端汽车制造基地相关协议正式签署。根据合作协议，双方将集合北汽集团与麦格纳在整车工程制造及服务等资源优势，开发全新的电动车平台，并开创知识产权、研发体系、流程、技术全面开放共享的“新合资”模式。

而说到北汽蓝谷麦格纳高端智造基地，它也是百年以来麦格纳在欧洲之外首次设立的整车制造工厂，以欧洲百年汽车制造工艺积淀和超过370万辆豪华车型制造经验，为极狐带来了历经检验的全球豪华品质。例如，奔驰G级（参数丨图片）第一代G-wagen、早期的宝马X3、MINI Countryman、MINI Paceman等都是麦格纳代工生产的，后面还为宝马Dingolfing工厂代工5系轿车提供了产能补充。

北汽蓝谷引进的麦格纳MAFACT（Magna Factory Concept）生产制造体系，增加了整体造车实力。从北汽蓝谷今年的半年报可见，北汽蓝谷已经构建了BE11、BE22、BE21三个整车研发平台，其中，制造极狐的BE21平台具备超级拓展、智能、交互、进化四大特色。

其中，联合打造的BE21平台，成为业界首款全冗余架构的电动平台，具备自主研发的EE架构，其IMC架构可以满足多车型规划，各类产品定义，多种关键技术与关键系统搭载，拥有高智能的电子电器架构与可升级的云端服务。

麦格纳高端制造能力的加持，让极狐在操控性能上不输于燃油车驾控乐趣。以阿尔法T为例，在麦格纳的调校下，前麦弗逊后多连杆式独立悬挂以及业内公认的最佳50:50前后轴荷比等使其拥有了宝马级的操控感。为了让消费者感受阿尔法T和阿尔法S两款车型的硬核性能，今年7月还开启了“极狐行动”，这个全国首创的沉浸式驾驶体验营，包含剧情、任务、艺术和美食等内容，覆盖了北京、杭州、上海、武汉、成都、广州、深圳等7座城市。

与华为共进，ICT产业经验“为我所用”

提到麦格纳，就不得不说北汽蓝谷的另一家重要合作伙伴，那就是 ICT产业明星企业——华为。刚刚过去的广州车展上，北汽蓝谷与华为合作推出的极狐阿尔法S全新HI量产版，这是极狐的第三款车型，也是全球首款搭载华为智能座舱——鸿蒙车机OS的车型，能提供更加安全的软件环境并实现快速启动。

事实上，在极狐品牌早起宣传中，华为作为核心合作商，就从未缺席过。在极狐之前，北汽蓝谷就与华为进行了深度合作。早在2019年1月，北汽蓝谷与华为在京签署了全面业务合作协议，联合设立“1873戴维森创新实验室”并进行揭牌仪式。而这座实验室成立的意义，就是让北汽蓝谷与华为在智能汽车领域，发挥各自所长，相互之间取长补短，开展智能互联与智能驾驶领域的研究，进而将研究成果从实验室落到现实的应用中。

举一个简单的例子，华为在ICT领域的领先技术无可争议，但如何让这些技术在汽车产品上进行验证，确保技术在汽车座舱环境中的可靠性？看似简单的问题，就需要在整车领域有着丰富经验的北汽蓝谷，与华为团队一道去探讨和推进。

放开到行业视角，极狐和华为深度捆绑的华为HI（HuaweiInside）全栈式合作模式也已成为业内车企和互联网巨头合作的创新模式，这一模式的本质是从整车定义的时候就了开始联合设计、联合开发，也就有了搭载华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案以及华为鸿蒙OS座舱的极狐阿尔法S华为HI版。极狐采用华为的HI全栈智能驾驶解决方案，既包括激光雷达等核心智能化硬件，也包括华为ADS智能驾驶技术。

产品之外，北汽蓝谷与华为的合作还扩展到了营销渠道。9月26日，北汽蓝谷发布公告，称北汽新能源和华为将基于联合开发的HBT项目产品，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌，并就营销渠道共享制定细化方案并实施，在华为线上、线下渠道销售联合品牌全系合作产品。

可以看到，从实验室到技术再到渠道，华为与北汽蓝谷的合作正在日渐深入。正如，不久前调任北汽新能源常务副总经理的樊京涛所说的那样，北汽蓝谷和华为不再是传统的整车厂和供应商关系，而是合作伙伴。

结语：不仅是麦格纳和华为，北汽蓝谷还有宁德时代、北京电控、百度Apollo等诸多优质合作伙伴。以极狐为例，全球100家顶级供应商中有超过70家选择与之进行合作，这背后透露的正是全球新能源汽车产业对北汽蓝谷“新能源汽车引领者”身份的认可。可以看到，无论是共建尖端技术的实验室，还是共建全球生产标准的智能工厂，亦或是资本层面的深度绑定，北汽蓝谷对于产业优质资源的积极整合，也正在反哺其正在进行的高端化与智能化转型。