虽然如今加入造车队伍的选手越来越多，但有一对卧龙凤雏，它们经历之离谱和前路之坎坷依然无人能及，那就是法拉第未来和恒驰。
其实从个人情感出发，相比许老板我还是更愿意相信贾老板，本人有科技背景的同时品牌调性也符合大家对于新势力的认知。当然话说回来，我的看好也没啥用，法拉第未来的未来依旧在遥远的未来。
日前，法拉第未来召开电话会议更新其业务进展。据其全球CEO Carsten Breitfeld介绍，预计截至2021年9月30日，公司累计亏损约28亿美元，同时公司预计在可见的未来将继续产生重大的经营亏损。同时Carsten Breitfeld也带来了相对好一些的消息，目前其位于加州的汉福德工厂进展顺利，公司有充足的现金支持到明年7月FF91完成投产。
看完这段消息之后我是有点绷不住的，总体来看这是一个积极的信号，明年复明年的FF91很可能、大概率、基本上明年7月终于要投产，贾老板届时又要为了梦想而窒息一次。
不过伴随着投产以及未来一系列动作的还有重大的经营亏损，还是建立在已有的28亿美元亏损之上。
众所周知，造车真的非常烧钱（博郡、拜腾等扑街的前辈点了个赞）。这个烧钱不光局限于把车造出来，后续的营销推广、售后支持都是花钱黑洞。
FF91目前的状态基本上还在于量产车的测试阶段，大概相当于产品研发测试的中后期。如果在明年7月如期量产，估计都要费了法拉第未来大部分的气力，未来营销和售后等新一轮投入还在等着给它考验。
FF91首发于2017年初，如今已经过去将近5年。我们都知道智能汽车的发展迭代非常快，尤其目前我们整体尚处在发展初期，技术的更新和突破日新月异。以几年前的技术及产品思路立项的FF91能否满足现在的需求是一个问题，如果它在研发中不断更新，是否又缺少系统的开发过程？唯一可以确定的依然只是重大亏损。
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