2021款天籁2.0L也有ProPILOT，性价比爆表

　　【太平洋汽车网评测频道】90后已经成为全球购车主力群体，为了迎合这种趋势，目前日系三大主流中型轿车已经全部完成年轻化。天籁（参数丨图片）（询底价|查参配）在换代之后以低矮凌厉的设计风格一改之前稳重的形象，凭借运动范的外形和舒适的驾乘体验，俘获了大量年轻消费群体。搭载可变压缩比技术的2.0T VC-TURBO超变擎版本确实很有黑科技感，不过2.0L车型也有很强的实力。

　　考虑到大部分消费者的需求，2021款的天籁2.0L增加了不少实用的配置，尤其是顶配19.98万元的2.0L XL Upper AD1 智行领航版 ，中配舒适版也增加了好几项配置，因此2021款的2.0L版本竞争力整体也有了进一步提升。

2021款天籁2.0L加了什么料？

　　天籁2.0L版本共有三个配置，其中最受欢迎的中配舒适版，在2021款上，最值得点赞的一个升级之处，就是驻车方式从机械式脚刹变成了电子手刹，并且带有AUTOHOLD。除此之外，还增加了Nissan Connect 超智联车联网系统、车载行车记录仪，前排type-C数据接口，并且方向盘升级为真皮、16寸轮毂升级为17英寸轮毂。

　　2.0L高配智行领航版的升级更是诚意十足，首先是搭载了整套ProPILOT超智驾系统，实现了L2级别的智能驾驶辅助，大大减轻高速和拥堵时驾驶的疲劳感。

　　不仅如此，智行版领航还增加了前驻车雷达、360度全景影像、车载行车记录仪和Nissan Connect 超智联，都是非常具有实用性的配置，最重要的价格依然是19.98万元不变。

　　这一代天籁已经上市两年了，大家对它都已非常熟悉，这里就不对外形内饰设计做过多介绍，下面简单复习一下这款热门中型轿车的样貌。

油耗测试

综合路况7.39L/100km

　　选择天籁2.0L的用户，对于油耗表现的关注度应该要比加速成绩高得多，相对于2.0T版本，它的动力数据没那么高，油耗自然也更低，我们专门进行了综合油耗测试。

　　测试的路线包含高速公路、城市环线和市区拥堵路段，测试开始前先把车加满油，并清零里程和油耗数据，测试过程中采用节能模式，打开自动启停，空调固定为2挡风22度内循环。

　　经过3个小时36分钟的行驶，全程共117.9km，回到同一个加油站使用同一支油枪加满油，最终加油量为8.72升，折算可得天籁2.0L的百公里综合油是7.39升。这样的节油水平对于一台中级轿车来说算是相当优秀了。

加速测试

0-100km/h——9.20秒

　　动力并不是天籁2.0L的主打优势，但它在日常驾驶中提速给人感觉相当轻快，即使深踩油门时也不会感觉发动机力不从心，因此对于它的零百加速成绩，我还是挺期待的。

　　采用憋转速的方式起步，由于车辆原厂设置的原因，原地转速最高只能达到2000转，但此时松开刹车，起步瞬间还是有一定的爆发力，动力并不会很太弱。CVT变速箱让整个速度爬升过程非常线性平顺，没有任何换挡顿挫，整体加速感受不错。

　　与其他合资中型轿车相比，天籁这个2.0L的加速成绩也不算差，与同样2.0L的凯美瑞相比，天籁要足足快了1秒多，而相比于那些搭载2.5L和1.5T的车型，它也没有慢很多，甚至比搭载1.6T的标致508还要快一丁点。

制动测试

100km/h-0——39.16米

　　在全力制动过程中，天籁的前悬压缩到了最极限时，车尾抬起比较明显，制动力度还是相当足的，在急停的过程中，能够感受到ABS防抱死系统的及时介入，保证车辆的可控性，整车的姿态也比较稳定，并不会像一些车型一样车尾出现明显的横向摇摆。

　　横向对比其他同级竞品车型，天籁2.0L实测39.16米的制动距离属于常规水平，和凯美瑞、天籁、阿特兹等几位同级对手一样都控制在了40米以内，相比凯美瑞和阿特兹还略胜一筹，而标致508则达到了41米以上，相比于天籁要多出约2.5米左右的距离。

噪音测试

怠速状态35.5dB

　　这一代天籁的静谧性表现本就相当出色，并且2021款全系车型的前风挡和前车窗都采用了双层隔音玻璃，让本就隔音很好的座舱变得更加安静。实测怠速噪音值仅35.5分贝，这个成绩超越了部分豪华轿车，甚至已经比部分电动车还要安静了。

　　而在60km/h、90km/h、120km/h这几个速度下，胎噪和风噪逐渐增加，但由于轮胎静音性和双层玻璃隔音性都比较好，因此车内的噪音值都被控制得比较低，分别为55.4分贝、60.5分贝、64.1分贝，尽管急加速时能够明显地听到发动机的轰鸣，但其声浪较为低沉，因此并不会让人听着心烦，整车静谧性表现十分令人满意。

驾驶感受

　　搭载可变压缩比技术的2.0T VC-TURBO超变擎发动机让这一代的天籁拥有非常强大的动力性能，而一款加速7秒多的中级车，百公里综合油耗只需要9升左右，做到了动力与省油兼顾。

　　虽然2.0L版本搭载的MR20发动机没有用上这项黑科技，但双C-VTC连续可变气门正时智能控制技术的加持之下，实际上这个的输出水平对于那些不喜欢激烈驾驶的用户而言已经完全足够了。

　　156匹马力和197牛·米的动力水平，日常驾驶起来虽然没有2.0T那么激情澎湃，但至少提速还是很畅快的，再加上CVT变速箱平顺丝滑的变速特性，拥堵路况下也没有顿挫，整台车开起来相当愉悦。

　　如果你的开始风格比较激进，实际上你可以按下挡把上的按键，唤醒运动模式，此时发动机的转速会维持得更高，油门踩下动力响应会更加积极，让你觉得动力变强了。但你看日产把这个按键设计得这么隐蔽，可见他们并不太想你用这个模式，坐在"零重力大沙发"座椅上舒舒服服地开，才是天籁的正确打开方式。

　　而如果你想要这辆车以最省油的方式存在，那么你可以按下这个ECO（经济模式）按键，此时油门反应会变得非常斯文，加速会变得柔和，匀速行驶时发动机转速也会压得更低。ECO模式更适合在高速行驶时使用。

　　这一代天籁的转向手感偏重，并不是其他电动助力车型的转向那样过于轻盈，而是保留了一些机械液压助力的味道，方向盘转动起来感觉与转向系统之间有着很好的交流感。另外它的转向反应灵敏，指向性也比较好，在日常驾驶中你甚至会觉得它操控起来很有意思，你会觉得开车是一种乐趣而不是一种负担。

　　底盘表现也是天籁值得嘉奖的一大方面，虽然前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构很多车都在用，但不得不说作为一款以舒适性见长的中级轿车，这一代天籁的底盘质感进一步提升了。经过路面坑洼时，滤震效果相当到位，人在车内并不会感受到太多颠簸，对于一些比较大的沟坎，减震器也能够很好地化解冲击。

　　不过你也不用担心调校偏软的悬架会让你在快速过弯时，由于巨大的侧倾而失去信心，因为悬挂的行程本身就不长，后段韧性也比较好，因此能够对车身重量转移起到很好的支撑作用，这也使其兼顾了一定的操控性。

总 结

　　这一代天籁的实力很强，超变擎、超智驾、超智联三大核心实力让它得以与雅阁和凯美瑞多年来始终保持三足鼎立的地位。2.0L作为天籁的入门级动力，其性能表现并不弱，再加上出色的静谧性和滤震性，自然成为大部分人的首选。而2021款的2.0L版本更是增加了电子手刹、ProPILOT超智驾、Nissan Connect 超智联等功能，整体性能进一步提升，如果你只有20万预算又想上中型车，那么它无疑是你可以重点考虑的对象。（图/文/摄：太平洋汽车网陈烨）

车型参数配置对比