共享单车的鼻祖一代，小黄车ofo算是佼佼者，当时的发展速度和市场占有率都是非常惊人的。因为是几个北大的研究生创业而来的，所以从一开始就有着非常高的市场期待。小黄车也确实有过一段时间的高光时刻，却最终难逃欠款等负面新闻相伴。
这一次，小黄车又回来了。像是为了回应外界对小黄车ofo的质疑和对其不负责任的论断做出回应一般，小黄车确实没有抵赖自己欠下的“押金”，这次是带着解决方案来还所欠的数十亿前款来的。可是想要拿回自己的押金就必须邀请好友花钱才可以，这确定不是一个连环坑吗？
一、小黄车ofo的创立过程
说起ofo小黄车，从建立之初就备受关注也一直是资本的宠儿。小黄车的创立，填补了我国无桩共享单车出行的空白，创造了一个新的出行模式。当时关于大城市的出行问题、交通拥堵和环境问题，已经成为全民的一个大问题。
小黄车从理念到运行模式，都被认为是能够解决这问题的一个很好的创意，被给予了厚望，可以说从一开始就获得了人们的好感，为日后的执行奠定了用户基础。小黄车的使用是基于移动支付和移动设备的，用户需要利用app或小程序服务号等，经过简单的车牌号或扫码操作，即可解锁小黄车，随取随用。
当时的小黄车还推出了将城市内闲置车辆纳入共享骑行之中的举措，将自己的单车分享到ofo平台。这样就能够让该用户获得所有小黄车的终身免费使用权，相当于免费获得了随时随地的免费用车权力。而普通用户需要按时间和公里来线上结算，完成一次单车使用。
从2014年创立，到2017年爆出资金问题，当时来自北大的五位创始人可能也没想到，曾经挥斥方遒的意气风发，会成为他们很长一段时间内被人们所诟病的点。戴威、薛鼎，张巳丁、于信、杨品杰，称得上是天之骄子，有着傲人的学历和超高的智商。在创立的几年，如冉冉新星般耀眼。
2015年6月，ofo共享计划推出，随后就在北大获得了两千辆共享单车。10月就火速完成了前期的融资。2016年1月，实现了A轮融资。仅用了9个月，小黄车的总订单量就突破了两百万，单日校园出行就接近十万次。一年的时间，总订单量就达到了五百万之多。
趁热打铁，同年8月，小黄车又完成了新一轮的融资。9月“ofo”再一次获得了资本界大佬的青睐，再一次获得了千万美元的资本支持。这其中不乏经纬中国、金沙江、唯猎资本等雄厚且有声誉的大资本品牌。
这无疑是一剂强心剂，在随后的一个月时间内，小黄车的总订单就迈入了一千万大关，日订单量40万+。作为出行领域的另一大巨头，滴滴出行，也向小黄车抛出了橄榄枝，以千万美元对其进行了投资。10月，ofo继续在资本的路上高歌猛进，顺利完成1.3亿美元的C轮融资行为，投资者涵盖了国际基金巨头、国内电子产业领军品牌等各大尖端领域。
既然有了如此之多的资金支持，下一步自然是大刀阔斧的开启扩张之路了。2016年11月，推出新车启动新项目。还与成型的相关企业达成战略合作等等，为的就是将资金变成城市内的普遍行动存在。让小黄车占据更多人的交通生活。
截止到2017年1月，ofo已经在全国范围内的33个城市，提供了共享单车的服务，几乎所有一二线城市都铺开了小黄车的服务。ofo宣布与中国电信、华为达成全面合作，三方将共同研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。
时间来到了2017年ofo又叒叕完成的一轮融资。此时的ofo以一己之力，占据了中国共享单车整体一半以上的市场，是行业内稳稳的第一名。不仅如此，它还以绝对优势碾压第二名，在一二线城市的覆盖率上整整超过了第二名3倍，投放量也以近两倍的数额拉开了与第二名的距离。
2017年可以称得上是ofo推陈出新的一年，发布新单车，专注体验感，降低成本。在运营模式上，搭上了当时的巨头、利用芝麻信用，开启了信用免押的形式，进一步扩大影响力了成单量。随后引入蚂蚁金服的投资，加深了对蚂蚁金服各方面的应用。
随着ofo小黄车正式入驻滴滴出行APP，借助滴滴平台，直接嫁接了滴滴的现有用户，将小黄车更广更快的在全国范围内铺开了推广。到了2017年05月小黄车在拉萨开始了营运，这是小黄车的第100座城市点，也是它成为全球覆盖城市最多的共享单车平台的标志。
二、押金风波始末
没有谁可以走在上升的路上的，正所谓月满则亏，随着小黄车乘坐火箭式的发展速度，关于押金的退还问题也越来越凸显了矛盾点。2017年06月，关于押金从99元上涨至199元的问题上就已经引起了新用户的不满。而这时候绝大多数的老用户并没有退还之前的押金。
从2018年7月开始，小黄车开始逐步退出国际市场，最先是澳大利亚，随后是德国，之后是西雅图市场，关于用户押金的问题有过45天退还的承诺。但具体的执行程度就不得而知了，从这之后，小黄车的推广和用量就走了下坡路。
为了挽回，小黄车从2018年7月下旬便采用了价格补贴的方式，推出了5折年卡，同时还效仿了某平台惯用的邀请好友的捆绑式、裂变式模式来推广。之后还有段时间的押金半价销售等，都给资本市场带来了不小的负面影响。果然9月，蚂蚁森林宣布将解除与ofo的合作。
2019年1月ofo海外事业部正式解散。3月，ofo将押金捆绑为线上金币，用来换购物品。与此同时，“升级”后的用户还可以永久性免押金骑车。至此关于押金退还的问题彻底激化了用户的矛盾点，开启了维权模式。之后小黄车甚至被爆全款跑路的新闻，直至此次的“卷土重来”。
三、共享单车的未来在何方
无论是升级线上商城、还是捆绑好友，每一种补救措施，都昭示着小黄车并没有负责人的态度。经营管理方面的问题导致了实际操作中的巨大问题。作为实际负责人，首先要对错误有清晰的认识，更要有担当有责任。不能挣钱的时候“四处招摇”，赔钱的时候“做缩头乌龟”。
对于小黄车这些行为，就连央视网也给予了评判，认为企业方面侵犯了用户的权利，流露着“庞氏骗局”的味道。如此没有诚意的小黄车，即使有再多的投资，有再广泛的用户基础，一旦失了人心，未来必然是一片惨淡。
结语
关于小黄车的后续，尤其是在梳理完其发展的整个过程后，真的让人很惋惜也很难过。这样一个具有开创性有本应该是惠民、立国的事业，竟然频频以荒唐和背信弃义的标签重回人们的视野，真的不得不让人感到唏嘘。甚至有人上纲上线的认为是北大的教育出了问题。
事实上，在小黄车创始之初，设立的flag还是很正的：调动闲置单车，推动环保低碳，改善拥堵，让城市更美好”的理念，运行的过程也确实在不断践行这样的初衷。但整个运营过程中，相对于急速扩张的程度，公司的领导明显没有跟上速度。我们希望小黄车能够正视管理中的问题，并承担起自己的负债和责任。最后想问一下大家，您有没有注册过小黄车的会员呢？以后还会继续使用小黄车吗？
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