当“内卷”已经成为一种行业文化时，汽车产业的同级竞争可能确实在引流上缺失某种新鲜感，在这种情况下，品牌的“自卷”式升级虽如蜀道之难，但属实很有看头。和Jeep大指挥官（参数丨图片）算是老朋友了，去年在城市道路上有过一次试驾体验，感觉没有拿出其最佳水平。刹车太软，踏板回馈力度过大，在某些即使已经大力踩下刹车的情况下，Jeep大指挥官的制动性能并不能给驾驶员足够的安全感。很显然，在去年SUV血雨腥风的主战场上，Jeep大指挥官甚至难以挤进Top10。据最新汽车销量统计数据，广汽菲克Jeep大指挥官2020年全年仅仅售出6457辆，同比暴跌38.89%。
最近受邀参加Jeep 新大指挥官的山路试驾，据说本次“新征”绝非改良版的敷衍，而是革命式的自检，对此本人还是十分期待的；但基于前车之鉴，再加上本次的试驾路线是河北涞源县，有“京西香格里拉”之称，全程需要驰骋在麻田岭的山路上，道路崎岖，很有挑战性，所以心里还是紧张的。
谁知一趟下来，本人大呼过瘾。只能说，士别三日定当刮目相看，老古人诚不欺我！
已经不记得上一次驱车行驶在山林间是什么时候。只觉得，置身天地之间，正当年，正当时。
山路崎岖，兴致盎然，新大指挥官像是事先通好气儿了一样，有种沉稳内敛的调性，起承转合压得很稳，在陌生的白山黑水间驰骋自如，丝毫不惧。
上山的连续颠簸砂石路面、下山的无数急弯骇人陡坡，铺满路面的乱石在胎底被碾压成屑，眼前是只容得一辆车勉强通行的山路，凝神间是陶然不倦车尘事，轻影佻佻踏日明的爽朗，屏息时脚下却是万丈野坡，庆幸的是，靠谱队友大指挥官的越野能力一直超强在线。
我开的那段越野路，恰是一波三折拐口最多的道儿，新大指挥官基于业内首创带后桥分离技术的Active Drive智能四驱系统，与拥有同级更丰富驾驶模式的 Selec-Terrain路况系统，强强联合，我分别体验了一下运动模式和沙地模式，不得不说，抓地性真的很强，后轮在分配大份额动力占比的同时，驾驶的顺滑手感在弯道部分尤其明显，哪怕是通过发夹弯的视野盲区，大指挥官也能精准转向，寻迹性也高，整个越野流程如鱼得水，安心感从头发丝儿顺流而下蔓延到了脚心，整个人在悦然驾驶的过程中也将沿途美色尽收眼底，正所谓一眼春秋，步步生缘。
最重要的是，刹车机制也从驾驶着本位作出了调整，独有四轮FSD独立自适应减震系统算是给颠簸路面的紧急制动做了buff加持，这种相对线性并且“慢出力”的制动力设定更有助于驾驶者控制整台车的行驶舒适性。尤其是面对突发情况时，驾驶员可以控制车辆以一种更加缓和的方式完成减速或刹车动作，从而减少车辆紧迫制动时惯力带来的眩晕。这个设计和改进，在我看来是非常可圈可点的。
当同级SUV还在充分考虑驾驶者体验优先的时候，大指挥官已经给每一位乘客安排上了“豪”系套餐——真7座儿静谧座舱+豪华真皮座椅+均可调节的座位，保证每个人都是VIP级行车体验。内饰比较常规，但是配备的哈曼卡顿高级音响属实长在我的兴奋点上，封闭空间内带来的听觉享受不亚于live house，这次试驾路段播放了德国战车的重金属，鼓点撞击大脑皮层的时候，灵魂也随之揭竿而起，“越野”秒变“撒野”，成为这场狂欢最虔诚的信徒。
在车身质感上，新大指挥官采用同级超高强度材质占比标准，76%高强度和超高强度钢，人体的三高不是什么妙事，但车身在安全工艺上的三高，直接成为80年“最硬”Jeep。另外还有十项主被动安全设置和十二项智能安全配备，属实成为可移动化堡垒，为全家人的安全出行保驾护航，
有一说一，难忘的试驾旅行确实大程度改变了新大指挥官带给我的初印象，完全是上手直夸真香的程度，市场的容错率确实很低，愈发小气，但我们应该大方些。多一些“看得见”的可能，汽车行业也就多增一份愿意自我革新从而追求极致蜕变的勇气和力量。
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