冒昧地问一哈，你每天上下班的通勤时间是多少？
15分钟？半小时？还是1小时以上？
做了一个小统计，以工作地点在绵阳毅德商贸城为例：
住在经开区金和天府附近的同事，早上开车到公司用时约25分钟，下班回家用时约22分钟，共计约47分钟；
住在永兴宜家美旁的美眉，上下班开车用时相差不大，单边18~20分钟，共计40分钟左右；
住在园艺山树高卡地亚的三好男人日日携妻同行，早上开车用时约22分钟，下班回家用时约30分钟，共计一个小时左右。
住在金域丽江的帅哥，拜飞云大桥和洞天隧道的拥堵所赐，上下班通勤也得30来分钟；
然而，隔壁有一大姐，家住游仙区原朝阳厂周边，每天乘坐公交车上下班，辗转数次，拢共用时竟近3个小时……
要是遇上学生放假等情况导致的堵车……路上的时间只会继续拉长。
（图源网络）
打工人的幸福感就这样一天天减少、一点点消散，无时无刻和距离、通勤时长等因素背道而驰……
除却家离公司近和开飞车的小伙伴，大多数人的通勤时间并不算短，更有一少部分人正在承受超过通勤时长标准45分钟以上的“废时”之苦！
随着绵阳城市版图的扩张，小枧、金家林、塘汛、青义、龙门、乃至安州区都逐渐转变成全新的都市圈和生活圈，随之而来的，则是一个更宽广也更“可怕”的通勤圈！
在路上的时间越来越多，陪伴家人的时间越来越少。我们不愿经历，它却正在成为现实。
许多人不禁感叹和臆想：“要是……要是绵阳有轻轨该多好啊？”
于是，心中之所想便投到了相关部门的信箱……
（截图于绵阳政民互动信箱）
1
一步之遥
从绵阳相关部门回复的消息来看，我们能轻易地揣摩出绵阳想要修建城轨的决心。
2013年开始调查并提出远景规划，2015年就完成了1、2号线工程实施方案专题报告的编制。
但因为“行业新规”的发布，也就是2018年新出的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，又在2019年完成了《绵阳市城市轨道交通线网修编方案》的编制。
在2018年7月13日《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》出台之后，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元，市区常住人口300万以上；
申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。
拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里 0.7万人次、0.4万人次， 远期客流规模分别达到单向高峰小时 3万人次以上、1万人次以上。
（图源网络）
截止2020年，绵阳一般公共财政预算收入为140.96亿元，地区生产总值为3010.08,亿元，市区常住人口在223.29万人。
显然，轻轨更适合绵阳。
事实上，地铁和轻轨除轨道重量、车列大小、运输客流量有所差别外，本质上别无二致。
（图源网络）
绵阳目前也志在于此，这两年也在有序推进城市轨道相关前期工作，等到指标达标后就会立即开展项目申报工作，并力争早日开工建设。
去年5月，科技城集中发展区科技之心片区控制性规划内的地铁线路，引发了大家激烈地讨论和遐想。
毫无疑问，地铁or轻轨，对绵阳人充满了诱惑力！
今年，绵阳带着去年 9.04亿的财政收入差距砥砺前行， 距离申报轻轨仅一步之遥！不出意外的话，今年过完就可轻松达标。
可是……轻轨的申报真的那么简单么？
2
未来城轨审批或将进一步趋严
2017年8月，已经开工的包头地铁因建设中政府举债及金融风险问题被叫停之后，上头再也没有审批过任何一个城市的轨道交通首轮建设规划。
（图片源于包头新闻网）
轨道交通获批名单上，4年多来没有新增一个城市。
洛阳，成为了幸运之城，是第45个拥有城市轨道的地方，也是近年来最后获批的一城。
“十三五”期间，《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》为地铁、轻轨的审批提高了门槛。
未来，城轨审批或将进一步趋严。
10月27日，中国城轨行业人士近日对《中国经营报》记者透露下述信息：“十四五”期间，国家发改委将进一步细化城轨审批条件，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划；同时规定开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。”
不满足条件的项目，上级要反复论证，才能开展审批程序。 上头希望各地方实事求是、量力而行，规划建设与城市发展水平相适应的城市轨道交通！
原因很简单——债务和经营压力问题已然成为了城市轨道交通行业的最大顽疾！
审批从严，一是杜绝一些城市城轨项目未来严重亏本的远见之举，二是严控地方政府因城轨投资所带来的债务风险。
（图源网络）
财政部从2019年起建立地方政府隐性债务风险等级评定制度，并将债务风险分为红色（债务率≥300%）、橙色（300%＞债务率≥200%）、黄色（200%＞债务率≥120%）、绿色（债务率小于120%）四个等级，风险依次由高到低。
该行业人士还透露给中国经营报， 规划期内项目政府出资占市本级和区级一般公共预算收入之和的平均比例不得超过 5%， 低运量轨道交通项目建设期总投资中的财政资金比例不得低于 80%， 有债务风险预警和隐性债务风险等级较高的市县区应暂停项目审批。
强调的是，城市轨道交通项目经过的所有区级政府隐性债务风险等级不得处于红色区域。
（图源网络）
越来越多的条条框框对各地申报城轨项目限制不可谓不大，除却地方债务和经营压力的问题，更是变相地调控了楼市，遏制了产业、人口呈下降趋势却能达标修建城轨的城市的经济泡沫，为经济稳定提供了显著作用。
因此，绵阳想要成功获批轻轨项目的难度肯定会比之前有所拔高。
但从长远来看，无论是产业和人口的增长，还是科技、教育、宜居等各个方面，绵阳的表现均呈现出方兴未艾之势。
成都的崛起，成渝双城经济圈的推进，将彻底激发出绵阳深藏不露的无穷潜力，并为绵阳插上充满想象的翅膀！
难度上升，卡住了几十个等待入场的城市……
而这，何尝不是绵阳的机会呢？
只要绵阳顺利达标且表现优异，凭借着成渝双城经济圈带来的春风以及中国唯一科技城的定位，成为 第46个 加入城轨俱乐部的城市也犹未可知呢？
3
重中之重的未来五年
未来五年，是成渝经济圈的“爆发”期，是绵阳的机遇期、赶考期，更是关键期！
在此五年，四川副中心城市的角逐必然火热化。谁是成渝之后第三城，孰强孰弱，都会一一见分晓。
上面也说到了，国发改委不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划。
这里划重点——不具备条件的，一般地级市的。
很明显，绵阳具备申报的条件就是这一两年的事情。关键在于，绵阳是不是“一般”地级市呢？
咱们先抛开大帽“中国唯一科技城”不说，绵阳想要成为“二般”地级市，这三点至关重要。
1、绵遂铁路的修建（已调整为近期建设项目，设站更新）
绵遂铁路的建设已经正式提上日程，2022年底有望全线动工。这是绵阳拥抱东南、“改革开放”的命脉，不啻于百世之利！
2、成渝绵金三角的打造
积极融入成渝双城经济圈、打造成渝绵创新金三角，是绵阳当前巩固科技创新地位的主要任务，也是绵阳和成都、重庆在创新层面平等交流与学习的良机。
3、长虹、九洲等企业能否再登天梯？
前两点自不用多说，这是近期能提升绵阳地位、加快发展脚步的重中之重。
第三点则是关乎着绵阳的财政收入，以长虹、九洲为代表的各大企业能否再进一步，甚至勇创辉煌呢？企业强了，地方财政收入自然稳步提升，这也是申报轻轨的入门阶！
若是照着目前的大好趋势发展下去，五年以内，绵阳的轻轨项目定会有实质性进展。
改善居民交通条件，缓解堵车，减少环境污染；
乘坐环境优雅无比，安全高效，节省交通时间，增加幸福感；
带动城市各个产业和营商环境，挡风遮雨，站台下甚至可用来躲避核武器。
对于城市居民来说，修建轻轨的好处太多太多……
对于城市而言，轻轨的修建更是意义深远！
消费是城市内循环的基石，创新是城市崛起的利器。交通，则是促进消费、持续科技创新、吸引并留住人才，从而打开城市高端通道的关键！
如果，绵阳有轻轨……
我会不再做晚饭，下班后和闺蜜坐轻轨去市区，吃遍马家巷，逛遍每一个商场！
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图文来源：绵阳楼市
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