朱耿洲点评：看王健林与红旗轿车的跨界合作，轻资产制高手

万达高管将全换红旗汽车

10月11日，万达集团王健林在集团与中国一汽的战略合作仪式上高调表示，他将亲自带头，万达副总裁以上高管全部换乘红旗汽车，以表达对国产品牌的信任和对民族品牌红旗汽车的信心。

消息释放后马上在网络上引发热议。实际上，万达高管集体换车的背后，则是万达与中国一汽的多项战略布局，双方将围绕打造汽车服务生态等领域开展深入合作，尤其是在品牌营销、渠道拓展、跨界合作等三大维度，进行资源共享和互补，共建“红旗用户体验生态”。

中国资本策划研究院院长朱耿洲博士点评：

万达集团与中国一汽的合作，是万达继续落实轻资产制战略的又一里程，也是属于典型的经营创新，精准的跨界联盟、异业合作模式，也更进一步夯实万达整合资源的核心竞争力。

一是继续落实轻资产制战略

众所周知，地产大佬王健林在2017年前后，曾与阿里巴巴马云、恒大许老板轮流坐庄中国首富宝座。但当时“重资产”的万达商业帝国高达4000亿的债务，使得万达几乎濒临坍塌。而后，王健林大刀阔斧，力挽狂澜，从“重资产”的万达商业到现在“轻资产”的万达商管，整体债务缩小至200亿，成功转型，成为资本市场的经典转型案例。需要说明的是：现在的万达商管它是完全的轻资产运营管理公司，不持有任何物业，仅负责所有万达广场的运营管理——这也是万达的核心竞争力！

3年过去了，如今万达的“轻资产”经营创新有板有眼，单从财务报表来看，万达商管今年上半年实现营收227.8亿元，净利润70.91亿元，净利润率高达31%，这对于重资产的房企来说，实在是难以企及并羡慕嫉妒恨的高利润。

如今的王健林可谓是纵横捭阖，进退有余。此次与中国一汽合作，也是其继续落实轻资产制战略的新里程。

轻资产制，有什么好处？

所谓轻资产制，可简单地理解为：只做自己最专长的、最有核心竞争力和优势的领域。这些核心和优势，可以是公司的人才、技术、品牌，也可以是无形资产、核心资产，甚至管理制度、市场客户、营销能力等；同时，把需要大量投资的固定资产、耗费大量成本、或者自己不擅长的领域转包出去。像阿里巴巴、苹果、耐克等，它们都是轻资产的公司，他们只做品牌宣传、研发、系统维护、营销等，而不直接生产产品。

一般而言，轻资产制的好处包括以下几方面：

1.大大降低企业的运营成本。因为需要将重资产的很多固定资产投入外包出去，企业只做核心的一部分。

2.降低进入的门槛。传统的创业经营模式，首先需要投入大量的资金。比如蒙牛，在创业初期，通过“先市场后工厂”的经营模式，结果不到1000万的资金，就打入了奶制品市场。如果按传统的经营思维，即使建个小小的养牛场，1000万根本就不够。

3.专注自己的核心业务，提升竞争优势。

4.分担经营风险。跟合作伙伴来分担有些经营的风险。

二是跨界合作、异业联盟，勇于经营创新。

不知大家是否知道，中国一汽意味着什么。

新华社曾报道，“红旗”汽车承载着新中国汽车工业几代人的情怀与梦想。自1958年诞生以来，“红旗”一直作为中国国家领导人和国家重大活动的国事用车。对于中国人而言，“红旗”不仅是一个著名的汽车品牌，更与家国情怀和文化自信紧紧相连。

自2018年年初中国一汽发布新红旗品牌战略后，红旗品牌有多个动作，包括在今年的国庆档，一汽红旗的E-HS9也在热映电影《我和我的父辈》中抢镜，虽然同期的《长津湖》高达41亿票房，但《我和我的父辈》也超出了5亿票房，成为历届国庆档期影院片赢家。

最主要的是：红旗汽车具备天然的品牌优势，一汽红旗销量的上涨，侧面体现了中国汽车品牌实力的全面崛起。而万达的合作，则能借力进一步拉近其与消费者之间的距离——这其实就是跨界合作、异业联盟——而这一点，正是合作的核心所在！

这次万达与一汽的合作体现在会员生态、服务生态建设、能源生态建设三个方面。

1、会员生态方面：双方整合红旗品牌会员资源与万达集团的海量会员资源，实现会员权益共享，万达集团还将给双方合作服务的红旗车主提供停车、观影、酒店、赛事、旅游度假等服务的优惠政策，为生态注入更多附加价值。

2、服务生态建设：一汽利用万达旗下商业广场、文旅项目、影城、酒店、体育赛事等丰富资源，通过全新红旗商超体验店，为红旗车主提供独特服务。

2、能源生态建设：以全国线下的全新红旗商超体验店所在的万达旗下资源为基础，双方将利用万达遍布全国主要城市的7000多家停车场及智慧停车系统，向红旗车主提供充电桩、智慧停车等产业链上下游延伸服务，助力客户出行更便捷、更智能，同时更加深入践行国家“双碳”战略和新能源发展战略的执行落地。

朱耿洲博士对此认为，跨界合作、异业联盟的优势和好处一是资源共享，二是降低成本，三是利益最大化，四是提高效率。可以说，这种合作，核心就是优势互借、劣势互补，利他利己、携手共赢！

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