在广州车展前夕，我们试驾到了即将上市的东风本田M-NV，作为东风本田旗下的第二款纯电动车型，M-NV和此前的X-NV一样定位于小型纯电动SUV，虽然车型级别相同，但是在整体设计上，两款车采用了截然不同的手法。另外在换装全新电池组后，M-NV的续航能力也有着一定的提升，下面我们就来看看这款新车的具体表现。
[ ·1· 外观设计与X-NV有明显差异 ]
说M-NV与X-NV在设计上有天壤之别或许有些过了，但通过对细节处进行改动，M-NV的确在外观部分与此前的X-NV形成了明显的差异。如果说X-NV的整体气质属于务实、家用，那么M-NV则在此基础上进一步提升了车辆在科技感以及未来感方面的视觉感受。更加锐利的线条以及造型锋利的全LED灯组都使它看上去更有精气神儿。
[ ·2· 内饰风格向凸显豪华感转变 ]
M-NV在内饰部分的变化同样不小，进到车内的第一感觉就是车辆豪华感相比X-NV又上了一个台阶，无论是从整体用料还是配色的搭配上，都能够感觉出东风本田在这辆车上的用心。另外我个人比较喜欢的一点是，M-NV没有在内饰部分加入过多凸显车辆新能源属性的蓝色或绿色饰条，这也让它的内饰看上去更容易令人接受。
[ ·3· 空间表现依旧是本田的强项 ]
下面我们来看看M-NV在空间方面的表现，车辆的长/宽/高分别为4324/1785/1637mm，轴距2610mm。作为参照，X-NV的长宽高为4280/1772/1625mm，轴距同样为2610mm。从参数上来看，M-NV的三围全面升级，但轴距依旧和X-NV保持一致，那么车辆的内部空间表现有何变化呢？
总体来看，M-NV虽然有着更大的三围，但实际乘坐空间表现依旧与X-NV保持同一水平。毕竟它也是一台小型SUV车型，能够有这样的表现已经实属不错。
[ ·4· 动态表现是否符合合资车水准？]
在电动机部分，M-NV依旧搭载了和X-NV同款的永磁同步电机，电机最大功率120kW，峰值扭矩280Nm。电池部分是M-NV主要升级点之一，其换装了来自于宁德时代的三元锂电池组，能量密度高达170Wh/kg，这也使得其电池容量由老款的53.6kWh增加至61.3kWh，NEDC续航里程也由原先的401km提升至480km。将近100km的续航提升还是能对日常使用便利性有不小的改善。
下面来和大家聊聊具体的驾驶体验，首先在动力部分，和X-NV一样，身为小型SUV的M-NV由于有着120kW大功率电机的加持，所以在动力方面的表现完全不用担心。它在起步阶段轻快的提速能够让你超越路上大多数传统燃油车，而在纯电动车并不擅长的高速路段，M-NV表现也比较令人满意，即便是车速超过100km/h，动力输出依旧没有出现明显的衰减。
在驾驶模式部分，M-NV提供了N（标准模式）、S（运动模式）、B+N（标准+强回收模式）、B+S（运动+强回收模式）4种不同的组合，驾驶员可以根据喜好自行切换。X-NV标准模式下的加速踏板调校有些虚位，动力响应速度较慢，而这一问题在M-NV上得到了解决。即便是在标准模式下，加速踏板的响应也非常迅速，而且踏板的调校很线性，开起来能够给人游刃有余的感觉。
在切换至运动模式后，车辆的动力性能会得到完全释放，此时的动力响应会进一步提升，油门调校也比标准模式时更加线性，开起来也更加灵动。车辆的能量回收共有两挡可选，按下中控台上的“B”按键便会进入强能量回收模式，不过两种能量回收模式下的回收力度差别不大，都属于能接受的范围，松开加速踏板后不会有明显的拖拽感。
稍显不足的是，能量回收系统在一定程度上影响了制动踏板的脚感，踩下制动踏板的一瞬间，能量回收会同时介入，带来较为明显的拖拽感，此时的制动效果会比驾驶员预期更强，这也使得M-NV的制动踏板不是太容易控制，需要一段时间的适应。
M-NV的悬架表现中规中矩，其采用了同级别常见的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。在调校上，M-NV还是保留了一定的运动属性，其底盘的路感反馈非常清晰，面对连续颠簸时的舒适性还有提升空间。另外车辆对于噪音的抑制还是有提升空间，高速行驶时电动机的啸叫以及路噪会相对明显。
[ ·5· 写在最后 ]
在试驾后的Q&A环节，我问了东风本田厂家人员一个让我疑惑的问题，那就是在M-NV上市后，X-NV是否也会继续销售，而我得到的回答是肯定的。这也就意味着在未来我们将看到X-NV与M-NV同台竞技，对于同时推出两款同平台小型纯电SUV的做法，厂家表示，调查结果显示，X-NV在一线城市销量表现并不令人满意，而M-NV则是为了改变这一局面所打造的车型。未来X-NV将走上高性价比路线，而M-NV则担任冲击更高端消费市场的任务。在这要告诉大家的是，不久后X-NV也将推出续航升级版本，没有被M-NV升级所打动的朋友不妨再等一等，或许主打性价比优势的X-NV更香也说不准呢。
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