据外媒报道，电动汽车可能对环境有好处，但对依靠燃油税来支付道路维护费用的州预算来说却是可怕的。因此，像俄勒冈州和犹他州这样的州正在试验新的道路使用费，即所谓的“车辆里程税”(VMTs)，这反映了不断变化的交通趋势。
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通过对司机的行驶里程收费，而不是对他们使用的汽油征税，这样各州可以确保每个人都为公共道路支付公平份额。但一些司机最终可能会支付比现在更多的费用，而涉及的初步技术也引起了人们对隐私的担忧。
在犹他州和俄勒冈州，电动汽车和燃油效率的提高导致道路维修预算出现缺口，司机被要求自愿参加现收现付的收费试验。
在VMT下，司机通过汽车上的插入式设备或智能手机应用以电子方式报告他们的里程。
据Deseret (Utah) News报道：“用户可以选择每行驶一英里支付1.5美分，或每年为电动汽车支付120美元、油电混动车每年支付20美元。”
俄勒冈州现正在测试几种基于时间和其他因素的潜在资助模式。
在一种可能的情况下，司机可以在全州范围内支付每英里1.8美分的费用，外加20美分的波特兰市区附加费，再加上5号州际公路的虚拟通行费和进入波特兰市中心的另一项费用。
从积极的方面来看，用户费用可以通过对特定地区、道路和一天中的时间收取不同的费用来帮助管理交通拥堵和解决气候问题。
然而对一些人来说，要求司机在车内安装应答器是一个危险信号。并且农村司机往往开车更多，他们可能会发现自己支付的费用比城市和郊区居民更高。
美联邦公路信托基金(federal Highway Trust Fund)正在耗尽资金，该基金通过现行的每加仑18.4美分的燃油税来支付道路和运输系统的费用。随着更清洁的汽车消耗更少的燃料，电动汽车越来越受欢迎，预算缺口将不可避免地扩大。而各州也因天然气税的减少而感到类似的压力。
“俄勒冈正处在每个人都将面临的问题的最前沿，”该州道路使用试点项目的发言人Michelle D. Godfrey说道，“我们必须认真对待资金问题，因为它影响到每个人。”
眼下，美国会正在审议的12亿美元基础设施法案，其中包括1.25亿美元，它将用于资助几个试点项目以测试车辆行驶里程的可行性。其中包括5000万美元用于为期5年的全国试点以及7500万美元用于地区、州和地方运输机构运行自己的试点。
而实施更复杂的收费政策的一种方法是通过分层定价方案，该方案使用动态道路定价和高级收费。
总部位于纽约的初创公司ClearRoad正在帮助几个州测试自动数字定价系统，而不安装路边摄像头、传感器和收费站。
这种固定的建筑可能很昂贵。据悉，纽约大都会运输管理局(MTA)授予纳什维尔的一家公司一份价值5.07亿美元的合同。在该合同下，这家公司负责设计、建造和运营收费系统设备和基础设施，这是曼哈顿开始征收拥堵费所必需的。
而在疫情期间，伦敦的官员不想让重要员工负担交通拥堵费，但他们没有办法区分车辆，所以不得不关闭整个系统。
“当交通模式改变时，你无法移动摄像头，”ClearRoad联合创始人Paul Salama表示。
Salama指出，如果这听起来像是被一分钱一分地扣到死，那么这跟Uber和Lyft每天做的事情没有什么不同。
他们的票价通常包括额外的等待时间、高峰定价、高速公路通行费和机场使用费。
Salama说道：“这都是数字化的，所以你可以随时改变政策。”
即使汽油税消失了，道路也必须得到资助，而想出一个公平的收费系统显然会是一个巨大的挑战。
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