别具一格——现代集团推出纯电动IONIQ 5

现代艾尼氪5（Ioniq 5）车型是现代集团在电动全球化模块平台（E-GMP）上打造的第1款纯电动汽车。

不管是大众，还是梅赛德斯-奔驰，几乎所有主要的汽车制造商都在尝试将其车型产品系列划分为过时的内燃机技术和新潮的电动汽车。

现代集团可能是较早接受电池和电机技术的汽车制造商之一，但到目前为止，其仅仅展示了Ioniq 5车型。现代集团希望以这款车型为起始，开启未来的电动革命，并进一步扩大车型品牌。

现代集团旗下的管理人员宣告Ioniq 5车型为1款“以轿车底盘为设计平台开发的多用途车（CUV）”。该款车型将掀背车造型线条和与激进的造型风格相结合。同时，Ioniq 5车型也是现代集团在被称为E-GMP的全新纯电动汽车架构体系上打造的第1款车型。现代集团研发本部总经理和负责人Albert Biermann对此提到，由前轮驱动的现代和起亚纯电动汽车在其同级车型中，有着最高的运行效率。Ioniq 5车型将是现代集团第1款同时支持400 V和800 V充电基础设施的车型。在车型联盟中，仅有2款车当前在售（另一款为非常昂贵的保时捷Taycan（参数丨图片））。这将允许未来的客户充分利用快速充电技术，如Ionity公司350 kW的电源输出方案，现代集团已经对该项技术进行投资。

客户能够从2款电池包中进行选择，分别有58 kW·h及72.6 kW·h 2种容量。同时，也有2种电机布置方案供客户选择，其可以选择后置电机或前后置电机。尽管现代集团将Ioniq 5车型定位为1款家庭友好型车辆，但其具备强劲动力性能，能实现228 kW的功率输出与605 N•m的扭矩输出，且0～100 km/h的加速时间在5.2 s内，设计的续航里程将在470～480 km之间。

现代将该款车型出色的性能归因于E-GMP的电力电子系统，其由1台具备强劲动力的电机、电动汽车变速箱及1个转换器组成。在Ioniq 5车型中，这2个零部件均会集成到1个单独的紧凑模块上。

负责Ioniq 5车型动力总成系统的领导Michael Winkler对此进行解释，现代集团早期的平台能充分发挥柴油机和汽油机的技术性能，但其可能并不适用于当前的电驱传动系统。就目前而言，现代集团可以设计出其想要的车型，而不是将1项全新技术应用到1种现存的概念上。

现代集团与克罗地亚汽车制造商和电池技术供应者锐马克（Rimac）签订了1项战略合作伙伴关系，但Winkler声称，现代集团最新的动力总成将进行自主研发设计。现代集团与Rimac将分别从事不同的电动汽车项目，但Ioniq 5车型100%的研发设计进程在南阳（Namyang）和欧洲设计中心完成。800 V技术专利也归属于现代集团自身。

照亮道路

对于电动汽车随车携带的电池而言，将其用作于家用电器、家庭电力供应及灾害应急支持，在时下已经变得较为普遍。例如日产长期是1个车辆到电网（V2G）的供应商，其于2020年在1款Re-Leaf应急概念车上彰显了其别具一格的双向充电能力。

目前，根据Ioniq 5车型的技术特点，可用于大力推动车辆对负载（V2L）的放电技术。该款车型配备有1组3.6 kW的输出口，其中1个输出口位于第2排座椅底下，当车辆起动时可以投入使用。另1个V2L输出口位于车辆外部。通过使用1个转换器，客户可以为高功率用电设备充电，而且当车辆熄火时，将由外部充电口提供电力。

Winkler对此进行了解释，通过使用现代集团的V2L技术，车主可以为任何电器充电。同时，Winkler承认现代集团对其第1款电动汽车的研发进程持谨慎态度，并希望在客户中逐步对电动汽车进行推广。

负责Ioniq 5车型内饰和外饰风格的首席创意官（CCO）Luc Donckerwolke以该观点为基础，并进一步提到，当车辆进行充电时，需要进一步提升客户的舒适度，使其在车内可以尽情放松及享受。

对现代集团而言，Ioniq 5车型的推广进程才刚开始，因为到2025年，现代集团仍将发布后续的10款新型电动汽车。到2025年，这些新车型将助力现代集团实现全球销量超过100万台的目标。

作者：LEON POULTNEY

整理：王少辉

编辑：伍赛特