多个电商在售方向盘配重器：欺骗系统解放双手自动驾驶，是真作死

自动驾驶因为两期时间再度受到激烈抨击。一则是31岁企业家驾驶国内某新兴造车企业汽车身亡，家属质疑因使用驾驶辅助功能。而另一则是美国机构发起对特斯拉自动驾驶的调查。在多起事件中，均指向了一个关键事实——目前的自动驾驶仅为辅助驾驶，尚不能支持完全放手，交给机器驾驶。

尽管不少企业、机构和媒体不断强调这一事实，但任性解放双手去体验“自动驾驶”的车主仍然不少。8月17日，有汽车媒体大V在朋友圈吐槽到，有网店销售方向盘配重器，兵器销量很好。“没有想到‘作死环’”居然卖的这么好！“咪车&汽车九局下半创始人张效铭在朋友圈愤怒的吐槽到。

什么是方向盘加重器？又为什么引发媒体人士如此大的愤怒？这要从自动驾驶目前的发展来说。按照国际机构的划分，自动驾驶分为六个级别，分别如下：

Level 0-Level 3均为辅助驾驶阶段，可以实现一定的辅助驾驶，包括ACC自动巡航，自动刹车等，但驾驶员仍然必须注意行车状态，随时做好接手准备。而到了Level 4高度自动化阶段，系统可自己运行，但仍有可能因为受限环境条件无法执行，因此车辆仍保有方向盘、油门与刹车等手动驾驶装置，便于切换至驾驶员操作。Level 5，即完全具有自动化功能的汽车。谷歌和百度正在打造这一种出行形态，座舱内完全取消人为操作装置，车内不存在相应的人为控制硬件。

但目前，自动驾驶技术多为2级或以下驾驶辅助，不少车企宣称达到L3阶段，但实际上均没有达到真正意义上的该阶段技术水准。这也就意味着自动驾驶技术仅能够提供驾驶辅助，而并非自动驾驶，驾驶员在行驶过程中应始终抓牢方向盘。为了规避驾驶员在使用自动驾驶技术脱离方向盘的行为，车企在标定车辆驾驶辅助的时候都会在方向盘安装感应装置，用来监测驾驶员的双手是否脱离方向盘，一旦离开方向盘，车辆就会发出报警，如果长时间不接管方向盘，驾驶辅助功能就会自动取消。

而方向盘配重器大致重力环和助力球两种，它的作用和安全带插扣基本类似。这些产品能够用配重器的重量代替人手放在方向盘上的重量，从而让车辆监测不到驾驶员的双手离开方向盘。比如前些时候，一个理想车主在行驶于高速路上的车里，直接躺平晒日光浴，其能够双手脱离方向盘就是使用了这种产品。

明镜pro &飞灵汽车在京东、淘宝、拼多多上输入了相关“辅助驾驶配重”“自动驾驶神器”等词语的检索，发现页面上关于方向盘配重环的商店颇多，不下几百家。其中商品多针对特斯拉、比亚迪、小鹏、理想等车型，价格大约在30-300不等。而在销量一栏上，许多店家的销量非常好，有的达到上万件的销量，最高的甚至超过10万件销量。在评论区，也有不少购买者表示，“物美价廉，好用，不碍事”“亲测好用，不错”。

此外，明镜pro &飞灵汽车发现，很多商家在商品的页面上都加了“随心操控，解放双手一气呵成”、“这款神器让您彻底解放双手”等诱导性词语，这严重误导了消费者购买。随后，记者在和浙江一家专门经营汽车装饰品、汽车零配件销售的店主沟通时，店主直言道：“我们的销量很好，只要是有车道保持功能的汽车，我们都可以根据重量来制作（方向盘配重环）的。”当记者询问方向盘配重器是否有安全隐患时，店家很快回复到“安全的”。

但从实际来看，双手脱离方向盘严重违法，不仅给自己带来生命安全，还影响他人行车安全。在商家的大肆炒作下，驾驶员极容易在使用自动驾驶的过程中，放低警惕性，导致事故的发生，严重危害他人和自身的人身安全。而对于方向盘配重器的诞生，乘联会副会长崔东树向明镜pro &飞灵汽车解释了这种现象：“这是市场导致的需求。因为大部分车主在使用自动驾驶时双手虽然离开了，但因为使用了这种装置，并没有产生很大的后果，因此这种配件装置得到了很多人的认可。”

（某车主在高速上使用方向盘配重器，实现危险度极高的“自动驾驶”）

实际上，在今年的315特别调查中，媒体曾报道过方向盘配重器的危害，明确指出其存在的三条隐患，一、造成驾驶者分神，精力不集中在驾驶上；二、紧急情况接管操作变缓；三、由于有配重器的存在，让方向盘上多了一个干扰，再次接管方向盘后，更容易提高驾驶风险。而在前段时间，有理想车主在驾驶汽车时，使用安全带卡扣和方向盘配重器来逃避汽车的检测。

对此，很多网友都表示这种行为不光严重危害自己的生命安全，也无视了路人的生命安全，一定要坚决抵制。此外，特斯拉Model 3（参数丨图片）、Model Y也曾多次因方向盘配重器的问题导致事故的发生。对此，业内人士认为，除了方向盘握力的检测，自动化驾驶技术应研发更全面的驾驶员监控系统，方便随时检测驾驶员的状态。

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