蔚来的用户关系，开始成为一门玄学

到底是车的原因还是人的原因。蔚来车主驾驶汽车出事故身亡这件事还在等待交通管理部门给出最终定论。

无论是厂商前期过度宣传了自动驾驶，还是车主过于相信汽车本身并不具备的自动能力，现在一个大多数人接受的共识是：任何一项技术的成熟都不该以生命为代价。

之所以很多传统车厂，在推广新车时没有对同类功能大说特说，也是对开车上路这件事，从始至终保持了一份严肃，并未被带着“自动”两个字的新技术完全遮蔽了该有的敬畏。

但让这件事画风走偏的，是来自蔚来车主的一份联合声明。

各媒体初看到这份声明时，一致的感觉都是PR部门自导自演的一份公告，因为它看上去太官方而不像车主所为。

后来随着500个签名行为的公开，大家得知，在一个有名有姓的牵头人的组织下，超500位蔚来车主发布这份联合声明，是想说明“我们知道NOP/NP系辅助驾驶系统到底是怎么回事，且蔚来公司也没对我们构成误导。”

牵头人还是一位知识产权及互联网律师，也是蔚来2020车主志愿者。

但本该归于专业的公关部门的如此严肃的声明，交给500位空有热情没有专业的车主，后果是可怕的。

不仅不少网友讽刺蔚来像是“饭圈型车企”，更有不少车主在蔚来APP里发布“反对车主联合声明”的话题，并在短期内迅速获得了大量车主的附议。

数千个用户以反对联合声明，反对数百个用户的联合声明，这就很尴尬了不是嘛。

蔚来官方也否认了与车主联合声明有关联，“这是蔚来车主自发组织发出的。”不过，鉴于背后操盘者与蔚来的往来密切，也让外界质疑，蔚来是否在借助粉丝来引导舆论。

在蔚来最艰难的时候，有蔚来车主掏钱给蔚来买广告位，甚至李斌每次出差，总有粉丝接送机。还有澳门车主自费带着蔚来汽车参加澳门国际车展；一位湖南车主 400 天里邀请 390 多人次试驾蔚来，成功转化 45 位成为车主……

在用户关系运营上，蔚来可以引以为傲。

但为什么如此专业的PR事，被不专业的用户搞成一塌糊涂？

车圈的粉丝，到底是热心的参与者、组织者，还是为了蹭资源？是不是在蔚来这个大型交友平台上，更多的车主是为了拓展自己的资源和人脉？

这件事后，蔚来引以为豪的车主社群模式有可能会走向瓦解吗？

也许，蔚来是时候推出一位专门的“首席用户关系官”了。