从销量来看，在国内众多都市SUV中哈弗H6（参数丨图片）是妥妥的“最强王者”，2020年全年销量超过37万台，今年上半年（1-6月）也卖出去196,685，且全年销量大概率会超过去年。然而，现役H6毕竟是全系纯燃油动力，随着油电混动、插电混动崛起，H6国潮版、第三代H6也渐显乏力。
长城汽车最新消息显示，长城WEY旗下首款油电混动车——玛奇朵HEV将在今年8月份成都车展正式上市，该车首次应用了长城最新开发的柠檬混动DHT系统，其中的油电混动版综合工况油耗将低于5L/100km。并且，得益于该车更小的尺寸和定位，其价格也有望控制在15万以内，市场潜力非常值得期待。
●源自咖啡智能平台，纯正高端SUV血统。
相比于哈弗品牌的H6，这台挂WEY车标的玛奇朵更强调高端质感，六边形的中网格栅设计，矩阵式LED头灯等元素都与“老大哥”WEY摩卡保持高度相似，配合更时尚潮流的浅色系车漆配色，相比H6更契合年轻人的审美口味。
根据申报信息，新车长宽高分别为4520/1855/1665mm，轴距为2710mm，比WEY摩卡、第三代H6都略小一些，但依旧是达到紧凑型SUV的标准，日常家用妥妥够用。以现役的VV系列为参考标准的话，这台玛奇朵的价格大概率会控制在13-15万，主要以领克06、星途LX、UNI-T等为竞争对手，混合动力带来的低油耗将成为其核心竞争力。
除此之外，新车（高配）还将配备18英寸旋风式轮毂以及规格为225/55 R18的轮胎（固特异GRIP系列），看起来足够时尚前卫，轮胎也是主打静音舒适的类型，从而强化整车的高端价值体验。
●数字化座舱设计，智能交互“拉满”。
WEY相比哈弗的核心竞争力是什么？对于这个问题体验过WEY摩卡的想必就会有准确认识。而作为摩卡的“小老弟”，这台玛奇朵不仅在设计上保持高度横向共同性，包括两幅式方向盘、悬浮式中控屏、电子挡杆、液晶仪表盘的设计均能体现其品牌特征，充分彰显高端品质。
更为重要的是，曾在摩卡上出现的众多数字化交互系统和智能化驾驶辅助系统在这台新车上也会有所体现，例如人脸识别、可成长语音识别、智驾助手等等，这也是咖啡智能的核心竞争力。
●硬核柠檬混动技术，比亚迪的对手来了！
提到混动，我们首先想到的都是丰田THS、比亚迪DM-i，而实际上长城最新推出的柠檬混动DHT也是相同思路打造出来的产物，这套混动系统曾在外贸版的H6上出现，而在国内市场，这台玛奇朵HEV则是首次应用。
长城柠檬混动DHT系统由1.5L自吸发动机、异轴双电机、DHT100机电耦合机构以及镍钴锰酸锂电池组组成，动力系统综合效率为43-50%，综合最大功率为140kW（DHT100）起。
按照之前蜂巢易创发布的产品规划，这台DHT混动还将兼容插电式混动、电四驱以及兼容更高端车型的1.5T混动系统。其中，配备大容量的电池组的PHEV版本，其纯电续航里程可以达到200km。
而从机电耦合系统的设计来看，柠檬混动HDT还首次应用了一组两挡位减速机构，这种设计相比比亚迪DM-i、本田i-MMD能够更大限度发挥发动机高转速爆发力，以解决该类型（卡罗拉双擎、秦PLUS DM-i）普遍存在的高速动力储备不足的问题。
长城通过“柠檬混动DHT”一套系统实现了纯电、串联、混联、能量回收等多种工作模式，配合智能电控系统，可以让车子在多种不同出行场景均以最高效的行驶工况运行。从设计思路和工作逻辑来看，这套混动系统跟比亚迪DM-i一样都是“削峰填谷”的策略，其价值核心就是通过电机辅助，让发动机长期处于稳定负载/转速，从而降低油耗。
●总结：
从卡罗拉双擎开始，越来越多的消费者看到了油电混动的独特魅力，在纯电动汽车完全崛起之前，这种强调燃油经济性的HEV/PHEV混动无疑是解决用车成本和适用范围的最优“折中方案”，而这种观念在比亚迪DM-i上开始迎来全面爆发。从这一点来看，13-15万的WEY玛奇朵无疑站在了时代的风口之上，再加上其在用料工艺、智能化配置等领域的出彩表现，对于90后年轻用户无疑是极具吸引力的。
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