当前，印度国内超半数的铁路都是英国殖民时期建设的，较为落后和破旧，不利于交通运输，妨碍该国经济进一步发展，因此印度长期以来都有一个“基建梦”，也想学中国打造一个发达的高铁网，无奈该国实力不济，连建高铁的钱都需要他国鼎力相助。2015年，在与中企的竞争中，日企斥重金拿下印度首条高铁的订单，却没想到这越来越像个“大坑”，中企反倒“躲过一劫”。
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日本斥资1503亿买了个寂寞，日印高铁又停工了
据央视新闻援引印媒消息报道，近日印度首条高铁——孟买-艾哈迈达巴德高速铁路（MAHSR）又出“幺蛾子”了，又是老生常谈的理由，该国马哈拉施特拉邦土地征用进展缓慢而延误。
印度这条高速铁路全长508公里，建成之后，从该国最大城市孟买到艾哈迈达巴德的时间可以缩短到2个小时，和坐飞机所花的全部时间也差不多。当年印度招标的时候，无论是高铁技术还是价格方面，中企都具有明显的优势，但日本为了拿下这个大单，极富诚意地承诺为印度提供额度10000亿日元的超低息贷款，还贷时间长达50年。
于是下了血本的日企最终拿下了这笔订单，但印度一下要日企先帮忙修建28条桥梁，一下又说卢比和日元差距过大要加钱，磨来磨去，2020年11月26日，印度和日企才正式签署了这条高铁的建造合同。
这导致了什么后果？一是这条高铁的竣工时间一拖再拖。原本计划是2018年动工，2022年就可以运营通车了，刚好是这一年是印度独立75周年的大好日子。现在计划泡汤了，通车时间推迟到了2024年，前提是今年3月能完成土地收购工作。目前来看，日印高铁竣工时间又要推迟了，知情人士透露，双方正在协调将竣工时间延迟到2028年。
二是耗着不动，这条高铁的造价成本将大大增加。目前日印高铁的总造价已经从最初定下的18000亿日元飙升至今年的25000亿日元，按今年上半年的平均汇率来算，约合1503亿元人民币。
02
中企“躲过一劫”！中老铁路今年正式通车
在印度面前，认真谨慎，讲究效率的日本企业也只能无奈服输了。如今看来，高铁大国的中国拒绝印度订单也不见得是坏事，反倒要感谢日企接下这一单。
毕竟，这些年来，在日本和印度互相“扯皮”的时候，中企在东南亚的高铁项目屡屡获得重大突破。
比如，今年3月，中泰铁路合作项目一期施工协议也签署了，预计2026年年底通车；5月，中国和印尼的雅万高铁终点站成功封顶，这标志着雅万高铁建设已进入全面冲刺阶段；值得一提的是，7月底，老挝宣布中老铁路将于今年12月2日全面竣工并投入使用……
文 | 李泽钚 题 |徐晓冰 图 | 卢文祥 审 | 李银苏
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