消失的OFO小黄车，退押金要等500年，创始人目前身在何方？

不知道从什么时候开始，共享经济已经成为了新时代的代言词，甚至有很多人将“共享经济”称为中国新四大发明，褒美之情溢于言表。随着共享经济的不断发展，除了共享单车之外，T3、滴答、一喂出行这些网约车平台也在快速发展，很多人已经忘了，那个叫做OFO的共享单车品牌。

曾几何时，OFO也曾风靡一时，一度成为了国内共享单车行业的领导者，因为车身是显眼的黄色，用户也亲切地将其称为“小黄车”。在小黄车出现之前，租赁自行车一般都是锁在停车桩上的，如果要使用，需完成解锁步骤，有些还要去店铺拿取钥匙，非常的麻烦，而小黄车创造了“无桩单车共享”模式，只需手机扫二维码就可完成车辆解锁，这一模式更是沿用至今。

OFO的创始人名为戴威，是北京大学经济学的高材生，毕业于全国最著名的光华管理学院，个人能力可见一斑，这也使得他更加容易受到资本的青睐。2014年，戴威与4名合伙人创立了OFO公司。

小黄车一经创立就受到了资本的追捧，很多人都将它看作是第二个滴滴，互联网巨头纷纷跟投，其中滴滴的投资力度最大，程维也将共享单车看作了滴滴业务的延伸。面对共享单车的蓝海，竞争者也纷纷出现，其中最大的便是摩拜单车。

在与摩拜单车的对抗当中，两家公司又走上了烧钱的老路，就如同当年滴滴和快的一样，小黄车每周要烧掉数亿元进行补贴和车辆采购，摩拜单车有着资本支持也丝毫不示弱，这个拼的是持久战，谁的钱烧得久，谁就能获得市场。

这个时候，软银集团的孙正义也想要投资OFO，而他的投资金额是18亿美金，但想要拿到这笔投资是有条件的。首先小黄车要全方面领先摩拜单车，不能出现一山二虎的局面，另外每天的订单量要达到3000万单，这是孙正义的投资条件。

为了拿到这笔投资，OFO公司发布动员令，但就在这个时候，公司却出现了危机。初次创立公司的戴威，显然将公司运营想得太简单。前期取得的巨大成就，让OFO公司上下处于浮躁的氛围当中，很多员工一天就来开个会工资照发，公司领导层全部配车，都由公司买单，更离谱的是OFO还斥资千万发射了一枚卫星，而戴威却回应道：“支持航天事业，让App更好玩”。

再多的投资也经不起这样的花销，当年程维补贴大战签字的时候手都是抖的，因为一签就是亿元起步的，而戴威显然没有这种忧患意识。在烧完投资之后，公司没有钱了，这个时候戴威做了一个错误的决定，挪用押金帮助公司资金周转，这是大忌，但山穷水尽的戴威已经没有办法。

最后，OFO勉强地完成了3000万订单的任务，但孙正义却对这家公司失去了兴趣，一个没有任何规划、擅自挪用佣金的公司，孙正义不敢投资，这也与他信奉的价值投资相悖。

在没有资金投资之后，OFO最终只剩下断壁残垣。几年的时间里，戴威烧掉了数百亿的资金，也使得滴滴的发展速度减缓，让曹操、滴答和一喂出行有了发展时间，这是程维的一次失败投资。

经此一役，戴威再无翻身的可能，他也被列为失信人，不得在星级以上宾馆、酒店、夜总会、高尔夫（参数丨图片）球场等场所进行高消费，购买不动产或者新建、扩建、高档装修房屋等。

这几年戴威成为了一位父亲，虽然OFO已经消失，但还是有人在等着退押金，最久的需要等待五百年...

繁华落尽，终归寂寞。