凯美瑞（参数丨图片）在国内分为三款动力总成，最贵的2.5L油电混动版不在今天讨论范围之内，主打的是2.0L+CVT入门款和2.5L+爱信8AT高配版。反而是入门“便宜货”的2.0L自然吸气＋CVT动力总成版开起来更平顺、自然、无顿挫。高配21.98万起步价的凯美瑞2.5L＋8AT爱信变速箱版，反而没有CVT版凯美瑞的畅顺好开，果然特供动力更好符合我国汽车国情。并不是越贵的车型越好，合适才是最佳。
国人迷信爱信8AT的高级感，坊间神话爱信8AT技术有多么先进，制造成本有多么高，有多么经久耐用！爱信6AT才是爱信最成功的产品，爱信8AT也是，但变速箱本身好很重要，各大车企的调校功力更重要。
爱信8AT经久耐用，但不代表它最适合搭配凯美瑞这样的买菜车，首先就是成本问题，搭载爱信8AT的凯美瑞比CVT版整体贵3万元；搭载爱信8AT的雷克萨斯ES260，比搭载CVT的雷克萨斯ES200贵了5万，买菜车自然注重性价比，一两千的差距就可以劝退无数的准客户。因而，国人首选的是CVT版的凯美瑞，因为它足够便宜，谁能想到，反而是搭载CVT的凯美瑞驾驶起来，远比8AT更贵版本更优秀，耐用性也丝毫不逊色。
在美国卖得最高的自然是搭载爱信8AT自动变速箱的凯美瑞，毕竟美国版凯美瑞也不存在2.0L配CVT这样的低配动力款，美国人习惯开大马力和AT变速箱的车。中国国情完全不同，实际销售情况，2020年在中国市场，2.0L低配凯美瑞占据凯美瑞家族总销量的60%，其余2.5L汽油版和混动版划分剩下的40%，可见凯美瑞2.0L＋CVT最受中国人欢迎，不仅仅是因为2.0L便宜，更因为它开起来更符合中国高级“买菜车”特性。
如同本田冠道反而是低价低配的1.5T配CVT开起来更自然顺畅，低中高车速都毫无顿挫。冠道高配则不尽人意，本田上万一台采购的ZF 9AT自动变速箱，居然匹配不好本田的272ps超强马力2.0T发动机，至今开起来还是存在低速顿挫，极速挂挡不够清晰的小毛病。凯美瑞也是如此，2.5L＋8AT开起来不仅百公里油耗高，达到8.5升，更重要是这台爱信8AT变速箱被神话，实际30公里/每小时低速驾驶会出现低速顿挫问题，车质网上出现过凯美瑞2.5L变速箱打齿问题，CVT版投诉却很稀少。
低配凯美瑞的M20C丰田最新2.0L自然吸气发动机最大马力178匹，峰值扭矩210Nm看起来还比不上一台思域1.5T，毕竟没有涡轮将来养护成本较低，更没有机油增多的风险。为什么2.0L的凯美瑞发动机和变速箱搭配起来更顺畅？
原因很清楚：
丰田大力气研发的模拟十速的CVT变速箱足够聪明、节油、耐用。毕竟是无极变速箱，换挡丝滑无比，加减档位都很无感，低速起步低配凯美瑞依旧没任何传统CVT的老毛病，这是因为丰田创造性为CVT变速箱全球首创加入起步行星齿轮，成功改掉以往全球CVT变速箱的低速起步问题。当然激烈驾驶特性的车主就不要买CVT车型，这台凯美瑞CVT做不到激进猛烈的驾驶体验，只有规规矩矩的平缓，动力依旧比较肉，但绝对日常驾驶堵车路段走走停停毫无双离合一般的压力，更没有8AT变速箱的高成本高车价，也不存在8AT的低速顿挫。
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