深圳市龙岗区大运枢纽站及其周边地区整体规划

发展目标

1.1 片区的发展目标是：深圳东部中心核心区，具体内涵包括：集聚高端商 务服务的综合服务中心、引领科技产业发展的区域创新引擎、集聚国际高等教育 的智核、充满人文与生态魅力的高质量发展典范城区。

1.2 片区的功能定位是：以国际高等教育、市级文体设施、高端商务服务、 新型产业、普通工业为主，兼具居住配套功能的综合性城市中心区。

1.3片区规划居住人口规模约 22 万人，规划建筑容积总量约 1780 万平方米 （不含公共服务设施、道路交通设施和市政公用设施等建筑面积）。

土地利用

2.1 根据片区发展目标和整体特征，空间结构为“两轴六组团”。

（1）两轴

综合服务轴——依托龙翔大道、龙岗大道，连接大运新城、龙城中心、 横岗中心区等城市各级综合服务中心，汇集重大公共服务设施。

创新活力轴——依托龙飞大道，南北向贯穿大运新城，连接四个分别 具有研发创新、高端商务、科教文体、轨道枢纽功能的发展核心。

（2）六组团

北部创新组团——逐步引导传统产业转型升级，拆除重建与综合整治 相结合，支撑创新产业集聚发展。

深港中心商务组团——以新建地区为主，规划建设地标性高品质商务 片区，发展生产性服务业，为周边产业发展提供综合服务支撑；推动产学研 融合，加强科技研发、产业服务和科技孵化，形成高端产业、高端人才及创 新资源的聚集高地。

科教文体组团——包括大运公园、国际大学园、大运体育中心等片区， 通过完善包括慢行交通在内的道路交通体系，加强各功能片区空间联系，融合周边生态资源，打造创新策源地和文化休闲活力区，塑造低密度的高品质 公共空间。

大运枢纽组团——围绕大运枢纽站城一体化开发，加强片区功能复合 化发展，主导功能为新型产业、商务商业、居住、文化设施。其中大运软件 小镇片区近期现状保留，中远期结合片区高端定位进行二次开发。

长江埔智造孵化组团——以保留生产空间为主，引导逐步升级发展高 端制造业，成为大运片区产学研生态链上不可或缺的一环。

坳背产学研组团——在交通、产业方面加强坳背片区、228 工业区与国 际大学园的联动发展，成为科技孵化的重要空间载体。

蓝绿空间

3.1 片区蓝绿空间体系的空间结构为“一心一轴四连廊”。

（1）“一心一轴”，以大运公园为核心，构建贯穿图则片区的南北向绿色主轴， 串联凤岗南门山森林公园、龙飞大道慢行空间、深港国际中心公园、软件小 镇公园、桐基山郊野公园，联通南北自然山体与城市开放空间。

（2） “四连廊”：东西向连廊连接片区内外绿色板块，加强生态绿地向城市空 间的渗透。包括鹰咀山—龙城公园绿色连廊；神仙岭大生态区—大运公园— 龙城公园绿色连廊；龙口水库—桐基山郊野公园绿色连廊；以及由龙岗河、 梧桐山河、大康河构成的蓝色连廊。

3.2 片区内公园绿地面积 287 公顷。公园绿地的人均面积为 13 平方米， 公园绿地 5 分钟生活圈覆盖率为 100%。主要公园包括大运公园、深港国际中心公 园、软件小镇公园、乐城公园等。

3.3 片区的水系网络构成为龙岗河干流及其梧桐山河、四联河、爱联河和蚌 湖水支流。

3.4 国际大学园片区各高校应严格保护高校管理范围线内的生态用地，高校建设用地内鼓励立体绿化，高标准采取海绵城市建设措施。

开发强度

4.1 片区规划建筑容积增量约 509 万平方米（不含公共服务设施、道路交通设 施和市政公用设施等建筑面积）。

4.2 新增建设用地地块包括 06-02、06-08、07-02、07-06、08-22、13-07、 13-08、14-04、14-07、14-11、16-45、18-24、18-45（指居住、商业服务业、工 业和物流仓储等功能的地块），新增建设用地容积增量为 116.8 万平米，存量建 设用地容积增量为 392.2 万平方米，

4.3 地块容积是指地块内的规定建筑面积，包含地上规定建筑面积与地下规定 建筑面积。本图则主要对居住、商业服务业、工业、物流仓储四大类用地及其混 合使用的地块容积予以规定，对公共服务设施、交通市政设施、机场、港口、核 电站等用地的地块容积不作规定，其地块容积应按照国家、省、市相关标准规范 与政策法规确定。

4.4 容积增量是指自本图则批准之日起，已建成地块因新批城市更新、土地整 备、棚户区改造等实施方案或其它规划调整产生的容积增量，已批未建用地因本 图则或今后规划调整产生的容积增量，以及国有未出让用地或未明确规划指标的 非农建设用地、征地返还用地上的容积增量。图则确定的容积增量不涉及公共服 务设施和市政交通设施。

4.5 配套设施地块容积率、设施规模、设施建筑面积应符合《深标》规定，因落实《深标》要求，导致地块容积率、设施规模、设施建筑面积增加的，视为符合 本法定图则。本图则在已批用地上增加配套设施的，不占用已批地块容积。

综合交通

5.1 片区综合交通的总体思路如下：

（1）大力发展轨道交通，提升轨道枢纽与周边的契合程度，以及对用地的服务能 力，强化公交服务竞争力。进一步完善公共交通设施，增加公共场站供给， 为远期交通出行结构调整、改善公交出行环境提供设施保障；

（2）依托片区优质人文、自然景观环境，完善步行、自行车设施供给，营造优越 的慢行交通环境，改善慢行交通出行品质；

（3）落实重大道路设施，加强片区对外交通功能，完善次干路及支路网络，改善 微循环，保障内外交通运行顺畅；

（3） 科学规划片区社会停车设施，缓解现状停车供需矛盾。

5.2 片区公共交通体系由大运量公共交通（轨道）和常规公交构成，片区公共 交通发展策略为：

（1）道路建设及沿线用地预留大中运量公交设施的线位走廊及敷设空间；

（2）加强常规公交基础设施建设，结合大运量轨道站点、大型居住区等配建公交 首末站；满足大运量公交接驳需要，同时方便市民乘坐。

5.3 片区应构建便利的自行车系统，新建次干路及以上级别道路应设置独立的 自行车道，鼓励按照深圳市步行和自行车交通系统规划设计导则要求设置自行车 道。图则片区自行车发展策略为：

（1）图则地区为自行车交通重点骑行区域，根据片区功能定位及自行车交通实际 使用需求，规划构建由主廊道和连通道共同组成的两级自行车道网络体系， 其中，自行车主廊道包括水官高速、横坪路、盐龙大道辅道、龙岗大道、龙 翔大道、黄阁路—爱南路、红棉路、龙飞大道、如意路、清林路、龙平西路、 荷康路等。自行车连通道包括清霞路、清辉路、飞扬路、大运路、青春路、 自行车赛场路、坳背路、银荷路、银盛路、樟背路等。对于轨道站点、大型 商业设施等人流量大的公共设施，宜结合自行车交通需求，高标准配建自行 车停车位，满足自行车停放要求。

（3）主廊道通常采用机非绿化分隔的自行车专用道设置形式；连通道通常采用机非绿化/护栏分隔或人非绿化/彩色铺装分隔的自行车专用道设置形式。自行 车停车位配置标准按《深标》执行；自行车停车设施的布置应方便车辆停放， 距离目的地不宜超过 70 米。

5.4各级道路交通设施在下位规划中不得取消、减少，主干道 及以上道路的等级、主要道路交叉口位置为刚性控制内容，下位规划不得调整。

5.4 图则内建议性支路的位置以虚位表示，在规划实施中，其线位可根据实际 需要，在满足规范要求、保证有效衔接的前提下适当调整。

5.5 大运片区的步行交通系统由各级道路的人行道、过街设施、公共绿地、街 头绿地等构成。为营造安全、连续、便捷、舒适的步行交通空间，片区道路横断 面规划时优先确保人行道宽度及自行车独立路权与宽度。人行过街方面，道路以 平面过街为主，最大限度方便行人通行，并保障行人过街安全。

城市设计

6.1 落实上层次规划对图则地区在自然环境、人文景观和片区特色等方面的控制要求,充分尊重和利用大运公园、乐城公园、神仙岭水库等自然资源及大运中心、 深港国际中心等标志性城市节点，使城市景观与自然景观相互渗透、相互融合。

6.2 本片区公共空间系统为：一主两副，三心两轴

（1）北部创新副中心：抢占区域科创智造高端环节，支撑大运新城产业长远发展， 辐射东莞、惠州等广阔腹地，成为一个引领创新产业持续升级的科技创新区。

（2）中部活力主中心（教育资源集聚区）：借势深港国际中心、大运中心、博览中 心等重点项目，联动北部创新组团以及国际大学园区，汇聚总部经济、高端服务业、 高等级文体服务设施，成就与世界紧密联系的综合服务活力中心。

（3）南部高效副中心：依托大运交通枢纽，建设打造成为总部商务集聚、产业
层级高端、产城深度融合、环境宜居宜业具有国际形象的“东部中心”标杆区。

（4）站城一体发展轴——沿黄阁路城市主干道，依托黄阁、龙城公园、大运等枢
纽站点，重点优化枢纽片区公交接驳、生活服务设施和步行舒适性。

（5）文教公服生活轴——沿龙飞大道城市次干道，依托深港国际中心、大运中心、 国际大学园区、大运枢纽等公共活动中心和社区集群，深入龙岗河活力带。