嘉华碾压塞纳，凭什么？

#本文功能性说明# 起亚嘉华（参数丨图片）和丰田塞纳对比体验下来会如何？先听听国外的汽车媒体怎么说吧！

大家好，我是老周（杨天的老伙计）。

起亚嘉华和丰田塞纳，是最近热度非常高的两款MPV。听说国产嘉华将于8月5日上市，国产塞纳不出意外明年也可以和大家见面了。

如果你在关注这两款MPV，你考虑好怎么选了吗？这两款车对比的话，各有什么差别和优劣势？

近日美国知名汽车杂志《Motor Trend》发布了一篇两车的对比文章（如上图）。杨天已经在他的微博上提炼过几个结论：

↑ 欢迎大家有时间到微博和杨天互动

而在本文，我尝试为大家整体翻译解读一下这篇对比，希望对关注的朋友们提供一些更全面的参考和帮助。本人英语水平有限，大家也可以滑到文章结尾点击“阅读原文”，直接去看英文版原文哦。

翻译解读开始：

从理论上讲，把事做对并不难。比如减肥，只要管住嘴，迈开腿就可以了。

同样道理，你可能会认为制造一辆合格的Minivan车型也很容易（老周：北美人民口中的Minivan和我们所说的MPV没有太大本质区别）。只需要一个又大又圆的车体、加上很多座位、还有几扇滑动门就搞定了！

但事实证明，说起来容易做起来难，就像减肥一样，制造一辆设计精良的MPV远比看起来要困难得多。

首先是要做到七八个人都有很好的乘坐体验，还要保证非常安全，想一想有的时候乘坐的可是孩子们。但是，一般把MPV车型所有的车门打开后，会形成非常宽的出入口（老周：这一点应该是想强调车身结构导致强度不会很高）。

另外，把空间灵活性做好也不是件容易事，尤其是当车需要变成工具、货物搬运车的时候，车主希望座椅能够完全拆卸来换取更大空间（老周：美国汽车文化中，十分强调汽车的工具属性，这也是皮卡、VAN这类车销量巨大的原因之一）。

不相信吗? 我甚至数不清有多少工程师曾说过，制造一辆跑车比制造一辆MPV要容易得多。要知道只有四个汽车品牌在美国成功销售MPV，分别是：克莱斯勒、本田、丰田和起亚。

有趣的是，起亚之前在这个市场上的产品是销量不怎么好的Sedona（老周：其实就是嘉华，只不过北美地区名字不同）。而这一次，这位韩国新贵带着一个全新的产品加入了市场，一辆看起来“不一样的”Carnival（老周：对没错，北美又把名字改回来了，这一代统一叫做Carnival，也就是嘉华）。我们决定把它与这一细分市场中消费者比较拥趸的产品进行比较，双方分别是2022款起亚嘉华和丰田第四代混合动力的塞纳。

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看起来如何？

起亚的设计部门一直是遥遥领先于丰田的。嘉华看起来不像一辆Minivan，它实际上是作为MPV或“多用途车辆”销售的（注：起亚在美国市场一直强调嘉华的多功能属性）。

当然，它本质上仍旧是一辆Minivan，但在这样一个三排SUV销量超过其他任何一种家庭交通工具的时代，SUV风格化是一件好事。

起亚通过前卫设计，已积累了良好的声誉，嘉华则继续保持这一方向。嘉华的进气格栅看起来结实，从B柱向前看，它更像是一辆SUV而不是一辆Minivan，这点非常重要，毕竟家庭用户可能会觉得传统Minivan的造型比较呆板，而恰好它提供了一个与众不同的外观。

反观丰田塞纳，尽管做了最大的努力，但无论从哪个角度看一眼过去，塞纳好像都在礼貌地喊道：“我有几个孩子。” 但这一点都不酷，甚至连这种讽刺方式都不酷。塞纳从侧面看是鼓起来的，从前轮到后拱都有一条奇怪的线条。通常情况下，这种复杂的线条设计意味着后轮有强大的动力，但事实并非如此。

从后方看富有攻击性，但仍旧显得不协调。从正面看进气格栅又太大了，但车头依然是塞纳最好的角度，甚至还有点埃尔法的味道——一台没有在美国市场进行销售的丰田豪华MPV。即便如此，在外观这一环节，起亚还是轻松取胜。

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重要的是车内！

塞纳的内饰乍看起来令人印象深刻——但不能贴近看。当你摸上去时就会发现用料并不是那么高档。说句公道话，丰田塞纳和本田奥德赛（老周：这里说的是美版奥德赛）在内饰用料上没什么差别，这种材料比较常见的原因是它们的韧性较好，比较结实。要知道这与克莱斯勒大捷龙相比，丰田的用料已经很好了。

但问题是嘉华则颠覆了这一细分市场的情况，在内饰用料方面，这些包括塞纳在内的MPV均被远远超过。那么在嘉华的低配车型表现如何呢？我们还不知道，因为这是我们第一次也是唯一一次感受嘉华。

虽然不想强调，但不得不承认起亚偷偷给嘉华配备了豪华内饰，皮革用料多到不可思议。我非常喜欢坐在中间一排具有座椅加热/通风、可以全放倒、支撑性十足的独立座椅（带翻转式腿托）。塞纳也有第二排的独立座椅和腿托，但它们远没有那么豪华。

↑ 嘉华

↑ 塞纳

然而最明显的区别在于中控屏幕，丰田远远落在了后面。低分辨率屏幕显示的还是十多年前我们在丰田产品中看到的老旧低功能软件。另一方面，嘉华拥有顶级的信息娱乐系统。图像显示清晰丰富，操作反应迅速，另外屏幕本身是一体式设计，而不是突兀地把它们粘在一起的。

↑ 嘉华

↑ 塞纳

属于Minivan自身特点的东西呢？比如第三排的出入方式、座位、USB端口的数量、杯座的数量等等，诸如此类的东西起亚并没有什么突出之处。

↑ 嘉华

↑ 塞纳

嘉华的一个小优势是第二排的独立座椅可以横向左右滑动。这使得儿童座椅的装卸和使用更方便。这两款车通往第三排的通道都差不多，在我们体验这两款豪华版车型中丰田的第三排进出通道要好一点。

↑ 嘉华

↑ 塞纳

↑ 嘉华

↑ 塞纳

起亚嘉华的第二排座位无法拆除，这可能是因为顶配的座椅比较豪华所致。所以如果你想用你的嘉华拉一个比较大的物品，而拆除第二排座椅时，反而需要一个比较低的配置。

我们确实因为有大量的存储空间而更喜欢丰田的前排。不过，相信用顶配的嘉华去拉一辆脏兮兮的童车的人并不多，所以第二排座椅无法拆除并不是一个大的缺点。

但在二三排，丰田只提供了一个没有特殊功能的后屏幕，而起亚有两个，甚至可以观看Netflix和YouTube，这意味着当我把四岁的孩子从幼儿园接回家时他可以在车上看动画片了（第二天早上，当他意识到他得坐着他妈妈那辆无聊的老阿尔法·罗密欧去上学，他大哭起来。我只好开着嘉华成了他的专属司机）。

科技配置方面，当嘉华打转向灯时会启动摄像头来拍摄盲区，图像则通过仪表盘显示。这个功能和本田几年前只能在右转时显示的功能类似，当然也要好了不少。

与本田和克莱斯勒的Minivan一样，起亚嘉华也在车内配备了高清摄像头，方便看到后座上的情况，经过实测图像也很清晰。令人不解的是丰田至今没有提供这个功能，哪怕只是一个低分辨率的。总之，在这方面起亚更胜一筹。

3

动力匹配谁更好？

前面已经介绍过说过塞纳是混动版。没错，丰田已经把它的大马力Minivan变成了大号普锐斯，因为只有这样才能卖出去。在它的引擎盖下是一个2.5L的阿特金森循环直列4缸发动机，可以产生189匹马力和176磅英尺的扭矩（注：约为238Nm）。再加上电动机的功率，输出功率可达245匹马力。

起亚则装备3.5升V6发动机，输出290匹马力和262磅英尺的扭矩（注：约为355Nm）。从数据上来看，嘉华似乎比塞纳要强，尤其是考虑到两车重量几乎一样，但我们必须说，鉴于混合动力系统和四驱的加成，4759磅（约2159kg）的嘉华和4781磅（约2169kg）的塞纳几乎拥有相同的性能。

从实际的驾驶数据上来看，嘉华的0-60英里每小时（约96.56km/h）加速只需7.5秒；丰田的成绩则是7.6秒。丰田的电机提供了199磅英尺（约为270Nm）的动力，其e-CVT保持整个传动系统运行在一个更优的齿轮传动比。

而嘉华的另一个优势在刹车方面，从60英里每小时（约96.56km/h）到静止，两车的数据为118比125英尺（注：约36米比38米）。在8号赛道表现上，起亚嘉华以27.9秒的圈速获胜，而丰田塞纳的成绩是28.2秒。而作为参考，2.7升EcoBoost V6的福特F-150需要27.9秒。

但是，丰田塞纳的杀手锏是它的燃油经济性！根据美国环保署的评级，嘉华的油耗为22英里/加仑（约合10.69L/100km），而塞纳的油耗则是35英里/加仑（约合6.72L/100km），大约相差了三分之一。

唯一更环保的MPV是克莱斯勒大捷龙混动版，这是一款插电式混合动力，它拥有32英里（约51.5km）的纯电里程，最终带来82英里/加仑（约2.89L/100km）的油耗评级表现。

至于售价方面，起亚嘉华更具有优势！要知道，起亚省下的钱可以用来买不少汽油了（老周：从两个品牌的美国官网来看，起亚嘉华在美国的价格区间为32,100-46,100美元，约合人民币20.53-29.49万元；而丰田塞纳的价格区间为34,460美元-49,900美元，约合人民币22.04-31.92万元）。

4

驾驶体验如何？

许多人认为MPV的驾驶体验并不是重要的环节。但我并不认同，一个良好的、可掌控的驾驶体验可以提高司机在处理意外情况时的信心，这对于后座坐着孩子的场景更为重要。在这一点上，起亚和丰田还有很多工作要做。

起亚嘉华确实比丰田塞纳稍微好开一点。后者的动力系统感觉并不完善，你在驾驶时可以感觉到CVT变速箱过于敏感，即使是非常轻的油门力度时候。发动机和变速器的匹配程度与这辆车的价格不符。

丰田塞纳的刹车踏板脚感也难以预料，这是不可接受的。当然，你可以用塞纳使用了动力回收系统的事实来原谅它们的糟糕，但这已经不是15年前了，当时这种系统在整个行业中都不是很完善。但这么久了包括丰田在内已经取得了巨大的进步，没有理由不能做得更好。

起亚乘坐起来很舒服，但悬挂给人的感觉有点太硬了，特别是只有一名乘客时，嘉华的颠簸感更明显。对起亚来说幸运的是，塞纳在拥堵和颠簸的路面表现更糟糕。不过丰田塞纳确实有更好的转向手感，这是因为起亚嘉华的方向盘助力过大了。

这两款车在驾驶过程中都没有多少乐趣可言，但如果嘉华的驾乘体验和操控能力得到些许改善，它会有完全超越这一细分市场的表现。

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总结

除了燃油经济性，以及本文对比这辆高配车型不能拆除第二排座椅之外，嘉华在外观、技术、性能、价格和驾驶感受等方面都超过了塞纳。

据我所知，以上不仅仅是丰田的工程师们的声音，克莱斯勒和本田的工程师们也是如此认为。他们需要拆掉嘉华看看，是什么原因起亚把它做得这么好的。

第2名：

2021款丰田塞纳

优点：更合理优秀的内部灵活储物空间、一流的燃油经济性、更好的转向手感。

缺点：操控和底盘、没有进步的混动系统、过时的科技和娱乐配置。

结论：一台合适的省油Minivan，但它不是特别好的那款。

第1名：

2022款起亚嘉华

优点：出色的内饰、价格优势突出、一流的后排娱乐系统。

缺点：第二排座椅不能拆除、乘坐悬挂较硬、没有太多灵活储物空间。

结论：新嘉华以前卫的设计风格、现代的科技配置和高水平的完成度，撼动了这一细分领域。

OK，本文的翻译解读就到这里了！可以看出原文作者对起亚新嘉华的评价十分高，在这次对比中可以说获得了“碾压性”胜利。

对了，就在本文翻译差不多的时候，我发现《Motor Trend》又更新了嘉华、塞纳、大捷龙、奥德赛四款美国主流MPV的对比体验，依然是嘉华获得了第1名。大家感兴趣可以复制下方链接去看看原文~

标题：

《2022 Kia Carnival vs. Chrysler Pacifica, Honda Odyssey, Toyota Sienna: Minivan Luxury Liners》

链接：

https://www.motortrend.com/cars/kia/carnival/2022/2022-kia-carnival-vs-2021-chrysler-pacifica-honda-odyssey-toyota-sienna-minivan-comparison-test-review

看了这么多，大家还有什么想说的？评论区聊聊吧！

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