5月销量才破5000辆，比亚迪汉EV何时才能超越Model 3?

　　遭遇上海车展特斯拉维权事件后，大部分消费者认为Model 3（参数丨图片）销量必然暴跌，而作为最强竞争对手的比亚迪汉EV，或能趁势扬帆起航抢占市场份额。可现实却出人意料，Model 3销量依然碾压比亚迪汉EV。特斯拉5月国内零售达到21936辆，预估Model 3销量在万辆左右。比亚迪汉5月销量达到8214辆，其中EV版销量5763辆。

　　明明有大量负面舆论“助攻”，为何比亚迪汉EV销量依然没能超越Model 3？从品牌力及市场机遇两方面来说，比亚迪汉EV始终会屈居Model 3之下。

　　轿车有一个明显的特质，就是十分强烈的社交属性。凭借重心低舒适性高特性，轿车一直常被政企当作对外接待车。以前清一色的“官车”奥迪A6，现在扩展到帕萨特等商务车。大众消费观受到政企行为潜移默化的影响，逐渐形成“轿车彰显身份”的认知。品牌荣誉度影响力，成为不少消费者选购轿车的首要考虑因素。

　　近期爆发的大量负面舆论，对特斯拉品牌力造成一定冲击，但十几年技术积淀及品牌运营，还是建立起十分坚固的影响力“护城河”。以当前发展态势来说，特斯拉荣誉度可以比肩“BBA”。反观创立于1995年的比亚迪，技术实力的确有口皆碑，但品牌建设方面做得并不理想。举一个最直观的例子，比亚迪2020年总销量426972辆，比自主头部集团表现最次的长安汽车，还差了551426辆。

　　近几年崛起的自主品牌，无论是领克还是蔚来，都是先发力SUV后制造轿车。这里面除了有市场需求考虑外，也是为了避开合资锋芒。比亚迪品牌力尚不及特斯拉，汉EV自然难以撼动Model 3。再谈市场机遇，就要说一说比亚迪的“开山之作”。

　　比亚迪有一款逆向开发的轿车F3，前脸抄袭花冠、车尾借鉴飞度，放到现在一定会被万人唾弃。可就是这款不伦不类且做工质量一般的F3，却以29万辆左右的成绩，夺得2009年销量冠军。比亚迪F3为何能创造销售神话？因为它便宜且配置高。随着中国经济高速发展，私家车需求逐渐增大，但当时大部分国民消费实力，还没有富裕到可以买售价十几万元的A级车。起步价不足6万元的比亚迪F3，恰好圆了当时广大中国老百姓的汽车梦。

　　换句话说，在需求旺盛的阶段，比亚迪F3用性价比优势，赢得了消费者的青睐。汉EV性价比在Model 3之上，但却不能复制F3的辉煌。中国汽车市场年销量，已经连续三年出现下滑，意味着中国市场正式进入“存量时代”。国民消费能力大幅度提升，换车需求逐渐增大，对于车型品质有了更高要求。而新能源汽车的最大卖点就是智能系统，潜在用户必然更注重驾驶科技体验。

　　因此尽管比亚迪汉EV具备性价比优势，但并不是像以前那般能轻易打动潜在消费者。另外汉EV起步价22.98万元，仅比Model 3低不到4万元，现在丰富的金融购车政策，变相削减了它的性价比优势。今时不同往日，现在用性价比做文章，不可能再创造以前的辉煌成绩。不过即便销量不Model 3，车少还是要大赞汉EV。要知道它的销售均价突破了26万元，在如此严峻环境之下，单月还能卖出5000余辆实属不易。

　　目前比亚迪正式对外宣布，将在今年第四季度发布高端品牌。你们说这回能给特斯拉来个下马威吗？