Author / 蟹爪朝天
Editor/ Brian Lin
驾驶对于我们这些血管里流淌着汽油的人来说，那绝对是一种不可替代的存在。
曾经，酷乐推出的《Driving on the Edge》系列《驾驶圣经：如何把车开的更快》教程，受到全球车友的好评，并且感谢#机械工业出版社#前辈的厚爱，本书将合作出版纸质版，即将上市。
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《 Driving on the Edge 》
《 驾驶圣经 》
全系列文章
卡丁车作为驾驶乐趣机器的最强代表之一，从懵懂的入门级玩家，到高端的赛道玩家，甚至是职业车手，都可以在卡丁车里找到对应的乐趣 —— 相信酷乐的专业车友一定会认同，卡丁车绝对不仅仅只是玩具而已。
那些更加强大的专业卡丁车给我们带来的绝对是性价比最高的驾驶技术的提升和最大的感官刺激。
“开起来像大卡丁车”这也是对一辆性能车驾驶乐趣的极高评价。
卡丁车的驾驶，虽然和房车有很多相似之处，但是也并非完全一样。应广大酷乐车友的要求，我们推出了一个全新的系列文章 ——
《卡丁圣经》
依然是秉承着「 穷则独善其身，富则达济天下 」的原则，做一些力所能及但也并非尽善尽美的事情，为华语圈中的汽车文化尽一份绵薄之力。
整个系列文章分为19个章节，讲述了从入门级卡丁车手到高阶玩家都适合研读的内容，也希望酷乐诸位卧虎藏龙的赛车手们，多多留言补充，一起让这个系统化的教程更加完善。
# DRIVER #
作者
# 蟹爪朝天 #
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Vol.12 车手的注意力要放在哪里？
娱乐卡丁也可以认真开，也可以很有乐趣和难度。
今天就来说怎么认真的对待驾驶。
这部分内容和房车驾驶有很多共通之处，并非卡丁车独有的技术。
车手应该尽量多的向他自己的大脑中输入有效的信息。
比如：转速、引擎声音、由屁股感官为主导的自身感受到的G值、踏板及方向盘的反馈、眼睛看到的图像等。
然后大脑再依靠平时知识、经验和训练再加上一点不怕死的信念等处理这些信息。
再之后才是大脑指挥身体去操作车辆。将获得的信息输入、操作车辆、得到反馈这个闭环连续起来，就是完整的驾驶过程了。
在这个感知、处理、操作的过程中，每个环节都是可以提高的。
驾驶时的感受到的景物、声音、震动等感觉输入仅仅是生理上的感觉，经过主观的取舍，再靠想象力补充完整当时的情况，再经过思考判断才能成为有效的知觉输入。
取舍和思考判断的过程是具有选择性、理解性、整体性、连续性的。
车手应该根据当前目标和以往的经验在这些感觉中选择自己认为最重要的（这个选择有时是不适当的）去用心。
比如：在长直线的前段，无需太过关心感知输入，可以进行一些深呼吸调整，手臂、左脚及思想上的放松。在直线后段接近刹车点时，再开始将注意力放在视觉上，去找参照物。
随后是将注意力放在对座椅（车尾）、轮胎声音、方向盘反馈的感知上去进弯。
可以将一些物理上相对独立的感觉主观的组合在一起，或将某一种感觉先后出现的几次组合在一起，形成自己当时的知觉。
比如：将视觉上看到的路肩相对于车身位置和身体感受到的座椅震动组合起来，知道了当前的震动是因为轮子压在了路肩上了，轮胎传来的声音，还是车子本身出现了故障。
还可根据当时的震动特点和以往压在这段路肩上时的经验，判断出轮胎和路肩的重叠宽度是否合适。
视觉感知
在大脑视觉输入的信息中，由视力决定的只占很少的比例，绝大多数有效信息是由视野决定的。
优化视野就是主动去看那些最需要看的东西，主动控制自己的视觉注意力。
比如：
在进弯前不应该看正前方的地面，应该看弯心的路肩或自己设定的APEX；
不应该看障碍物，应该看着自己的出路，尽可能的看远，想象未来几秒钟你想去的地方；
不应该过分关注前车的车尾，还应该注意自己相对于赛道所处的位置等。
如果你戴眼镜，除了长期带一片卡尔蔡司一次性擦纸之外，还要定期检查眼睛。
车手所需要的视力检查主要包括：近视检查、视野范围、深度感知、对比对感知、双眼融合、眼动能力。
在驾驶过程中，我们需要不断切换着自己要看的目标。
有近距离低处方向盘上的圈速显示，有远距离高处的圈速排位实时显示牌，有远距离的弯道出口，也有侧面的路肩和参照物。
这些目标远有近，有明有暗。
这就需要我们在平时多训练一下自己的眼睛，让眼睛可以快速在不同距离上对焦并适应光线。
如果有条件的话，坐在车子上进行视觉练习是最好的。
随着年龄的增长和眼睛的退化，我们在关注一个物体时会越来越倾向于将头或眼睛转过去正对着这个物体观察，而不是利用余光。
然而对于驾驶来说，这真的不是好事。
转头或主动转眼睛，不仅会占用精力，还会让你对车子动态的感受不准确。
培养条件反射，就要尽量简化过程。
而且一旦你的条件反射链里多了无谓的转头或转眼睛这一过程，链条被打断的概率也就更高了。如果余光不够用了，优先转眼睛，尽量少转头。
在不转动头部及眼睛的情况下，视觉焦点越远，就越容易从视觉上感知到车身指向的变化。
这是个简单的相似三角形原理，不赘述。
头盔与视野
最后就是头盔的选择，不同品牌和型号的头盔，其视野面积和盲区是不一样的。
尽量多试试不同款式的头盔，选择适合自己头型及视野的，而不是选择最贵的或者你最爱车手戴的同款。
不要迷信什么这个牌子特别适合亚洲人之类的，自己的头盔自己去试，不同人戴不同款式的眼镜也会有不同的效果。
为什么跟别人跑比自己跑的更快呢？
如果前方近处有其它车手，我们将视觉焦点放在前方车子或车手身上时，我们的大脑会让我们的车子跟着前车走。
每个人都有这个问题，不太容易摆脱。
所以如果你想跟车练习走线，可以看着前车。
如果你想超越前车，就要主动控制自己的眼睛，不要将过多的注意力集中在前车上，要多看看赛道、参照物、围界。尽可能学习前车的刹车点，开油时机和走线即可。
听觉和视觉同样重要
车手需要接收的信息很多，单一渠道总有忙不过来的时候。
所以我们需要尽量充分的利用自己的身体。如：视觉注意力不在仪表时，可以通过听觉判断转速。
除非是电动卡 丁，室内场馆的噪音一般都会很大，可能会接近或超出公认的安全音量极限85db。
为了保护听力及减少听觉疲劳，让自己在驾驶中能听清更多声音，在每节之间休息的时候，强烈使用隔音耳塞或去室外休息，毕竟室内乌烟瘴气人手一支事后烟真的呛鼻。
触觉、前庭和轮胎附着力
在很大程度上，玩车玩的是附着力。
附着力是个随时变化又难以确定的量，需要车手在除了直线段以外的所有区段都给予足够的关注。
其输入源主要是触觉感知和耳内前庭的平衡感知。
响胎也可以作为判断附着力的参考，但响胎和附着力没有成固定比例必然联系，甚至可能是后方鱼雷的胎响。
车子的一切动态都会通过触觉和耳内前庭的平衡感反馈到我们的身体上。
比如：加速、减速、颠簸、滑移等。把握住这些信息，才可以更及时准确的了解车子当时的状态。
比如：手臂可以感受到前胎已经逼近抱死、臀部及背部可以感受到车尾的滑移。
提高触觉及前庭敏感度及准确度的有效方式是在低附着力的情况下练习控车，比如在飘移卡丁场或在雨后练车，开黄油胎的车也行。
用后背和臀部感受车头和车尾的滑动，并结合视觉输入，判断出车子的状态。
触觉及前庭输入是难以记忆的，但车手要培养自己对这类输入的记忆力。
记住了进弯前轮胎临界抱死时手臂抵住方向盘所需的力度，才能知道自己的刹车是否合适。
多次熟悉了甩尾时座椅对肋部的作用和自己的实际感受，才能及时发觉到是否即将要出现甩尾。
挺直腰部并放松胯部，尽量坐稳，不要以为像开摩托可以左摇右晃，可以更明显的通过上身的晃动感觉到车辆的动态。
速度感知
进弯前我们需要将车放在进弯点上并且保证车已减到合适的速度。
我们需要在松油门前准确感知到当时的速度，才能找到合适的刹车点。
只有在刹车的过程中时刻了解到当前的速度及附着力情况，才能有效控制刹车踏板把车速在进弯点降到已经计划好的进弯速度。
在刹车过程中如果发现车速过快了，判断出减速区不够用了，我们要及时采用已经计划好的救车走线及操作。
就算是临时应变救车，也需要根据车子纵向及横向的移动速度和速度变化来控车救车。
娱乐卡丁车没有速度表。 视野中物体的移动、人体时钟、G值、声音等感知是车手了解速度的唯一方式。
要注意的是这些输入并不精确，而且还可能出现问题。
比如： 头盔或眼睛边缘的图像变形会导致错误的感知、紧张心态下人体时钟会让你感觉时间过的更慢了、其它车子会干扰你的感知输入。
身体训练可以提高你的感知
视觉感知能力是可以练习的
1找出距离不同的几个物体，让眼睛的焦点在这几个物体之间快速切换。训练时需要在前方远处、前方近处、左右两侧都设置目标物体。
2伸平两个手臂，竖起拇指，保持目视正前方，将手臂逐渐从前方向两侧移动，用余光看两个拇指，直到看不到的位置。再将目光在前方和两指之间切换。
上车前的一些热身可以在放松精神的同时
提高感知的敏感度
1将头歪在一侧，向前转动半圈到另一侧。头回到正常位置。再将头歪在初始的一侧，向后转动半圈到另一侧。不要连续整圈的转动。在转动过程中，如果感觉到了哪里僵硬紧绷，就在哪里停留一会儿。
2用一只手握住另一侧的小臂，向内外两侧反复转动转动。在赛前和赛后都可以通过这个动作放松手臂。
3用一只手按住肚脐，另一只手按住锁骨之间软的部位，保持30秒。这个动作可以提高大脑的血流量、提高大脑和身体之间的生物电反应。
4从上向下揉搓耳廓。这样可以提高随后一小段时间内的听力。
5别嚼槟榔而且嚼完了还乱吐，这玩意就是毒品不接受反驳。
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今日日签
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