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昨天笔者在一本期刊上看到这么一个消息：我国的某船舶设备公司研发、制造的两个型号无轴轮缘式船电推进器获得中国船级社颁发的CCS认证，成为获得CCS认证的首套国产无轴轮缘式船电推进器。这是中国无轴轮缘式船电推进器研发的重大突破，也是行业发展的重要里程碑。就消息而言，笔者认为这是一个值得振奋的消息，这标志着中国无轴轮缘推进器迈出了实质性的一步。但就技术水平而言，笔者认为与国外先进水平有较大差距。
我国相关企业研发、制造的轮缘推进器
至于笔者为何说我国无轴轮缘推进器仍与国外先进水平有较大差距？其实可以从两个方面进行分析，一是国外无轴轮缘推进器的发展，二是国外一些成熟的无轴轮缘推进器已发展到什么水平。
国外无轴轮缘推进器的发展简要
有关无轴轮缘推进器最早的原理，可以追溯到上世纪四十年德国的一项专利。到了上世纪七十年代开始，经过一批科学家的努力，开始把这一设想变为可能。到了上世纪九十年代，通用动力电船公司设计了一组梢部驱动吊舱推进器，之后又在2002年和宾夕法尼亚州立大学应用研究试验室合作，设计了以巴拿马船为使用对象的轮缘推进器，随后在美国海军退役的小水线面双体船“SES-200”号上开始测试轮缘推进器（RDT）。或许是相关测试取得了重大突破，美国在2005年既确定了无轴轮缘推进器将作为下一代潜艇的关键技术。
用于测试无轴轮缘推进器的小水线面双体船SES-200
而在民用船舶领域，2004年，美国的SchillingRobitics公司开发了输入电压600V、功率7.5kW、转速1000r/min、额定推力200N的5叶无轴轮缘推进器。2005年，挪威Brunvoll公司开发了4叶轮缘推进器，输出功率100kＷ。2006年，荷兰的VanderVeldenMarineSystem公司研制出了7叶无轴轮缘推进器，并形成螺旋桨直径从0.45~1.05m，输出功率从30~295kW的系列化产品。至此可以看出，国外无轴轮缘推进器已逐步开始成熟，且形成系列化。
荷兰的VanderVeldenMarineSystem公司研制出的7叶无轴轮缘驱动推进器
国外一些成熟的无轴轮缘推进器。
英国的罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）公司
设计、生产的无轴轮缘推进器——TT-PM系列，它的主要型号有TT-PM1600、TT-PM2000、TT-PM2600等，功率范围覆盖500~2600kW之间。关于，罗尔斯·罗伊斯的TT-PM型推进器，可能初看的会觉得它是有轴推进器，因为中心看起来有“轴”，其实它的中心只是固定用的桨毂，驱动仍是由轮缘驱动的。
应用在实船上的Rolls-RoyceTT-PM型推进器
挪威的布伦沃尔（Brunvoll）公司
设计、生产的无轴轮缘推进器——RDT系列，它的主要型号有RDT800、RDT1000、RDT1250、RDT1500、RDT1750等，功率范围200~900kW之间。
Brunvoll公司应用在实船上的无轴轮缘推进器
德国肖特尔（Schottel）公司
设计、生产的无轴轮缘推进器——SRT系列，它的主要型号有SRT800、SRT1000、SRT1250、SRT1600等，功率范围覆盖200~800kW之间。
Schottel公司生产的无轴轮缘推进器
德国福伊特（Voith）公司
设计、生产的无轴轮缘推进器有2个系列，用于侧推的VIT系列和用于全回转艉推的VIP系列。VIT系列的主要型号有VIT1250-500H、VIT1650-750H、VIT2000-1000H、VIT2300-1500H等，功率范围覆盖500~1500kW之间。VIP系列的主要型号有VIP1350-550H、VIP1650-750H、VIP2000-1000H、VIP2300-1500H等，功率范围覆盖500~1500kW之间。
Voith公司的无轴轮缘推进器
结语
从国外无轴推进器的发展来看，国外无轴推进器的起步很早，且发展成果颇丰。而从笔者罗列的国外无轴轮缘推进器型号看，国外无轴推进器发展呈百花齐放之势，技术优势明显。而我国在“八五”期间研制出20kW原理样机，在2006年得到国家的大力支持，中船重工七〇二所、海军工程大学马伟明院士团队、中船重工七〇四所和中船重工七一二所等大批研究团队开始涉足该领域。虽取得了一定的研究成果，但仍处于基础性研究阶段。因此，就整体水平而言，与国外先进水平仍有较大差距。
展会上的无轴轮缘推进器
作者：小船人的梦想2021年5月23号
参考资料：《无轴轮缘推进器综述》《无轴轮缘推进系统的研究现状与展望》《RDP：未来主流推进器？》《轮缘驱动推进器的研究与应用现状》《Areviewofprogressandapplicationsofshipshaft-lessrim-driventhrusters》《舰船新型推进系统》
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