车速超过100公里/小时，ESP会失效？这是真的吗？

ESP是车身稳定系统的简称，它可以避免车辆失控。但是有种说法让很多车主感到担心：时速超过100公里/小时ESP就会失效。要知道对于很多车主来说跑高速时ESP就是一颗定心丸，结果现在你说时速超过100ESP就失效了，那我们还要ESP干嘛？

其实大家不用担心，从理论上来说ESP在任何速度下都可以正常工作

传闻的依据是ESP要靠车轮轮速传感器的信号来判断车辆是否要失控从而采取措施。但是车速超过100公里/小时候车轮转速太快了，轮速传感器的信号频率太高，超出了ESP系统的处理能力，因此ESP就无法判断车辆状态了。

其实这个说法很可笑！因为它太低估汽车芯片的运行速度了。

普通家用车轮速传感器信号盘齿数一般为40个左右，以一个225/65R17规格的轮胎来算，时速100公里/小时的情况下车轮每秒钟大概转动12.5圈，也就是说轮速传感器每秒钟要产生12.5×40=500个脉冲信号。每秒钟500次，对于人来说这频率确实太高了。但是对于汽车电脑芯片来说简直就是小儿科。要知道1946年世界上第一台电子计算机的运行速度都达到每秒钟5000次了，更别提技术更先进的现代化芯片了。

另外我们也有很简单的判断方法，因为车速表就是由轮速传感器提供信号的，如果车速达到100公里/小时后处理器无法处理这么高的频率，那么车速表指针最多也就能指到100，如此说来我跑120时车速表是自己编的速度？

所以我们可以判断这种说法只是谣言而已。

真正影响ESP效果的因素

既然谣言没有可信度，那么我们就用科学的观点聊聊到底有哪些因素会影响ESP的效果。

首先我们先大致了解一下ESP的原理

其实ESP的原理很好理解，比如上图红车行驶中遇到障碍物，司机猛地向左打方向，结果转向过度导致车辆有甩尾的风险，于是ESP就单独刹右前轮，这样就会对右侧车身产生一个阻力，抑制车辆甩尾，从而保证安全。

同样右侧的白色小车在躲避障碍物时发生了转向不足，虽然司机已经打方向盘了，但是转向力不够，车还是冲着障碍物撞了上去。于是ESP就会单独刹左后轮，在车身左侧产生一个阻力，迫使车辆做出向左运动的趋势，从而帮助车辆躲避障碍物。

这下大家应该明白ESP的工作原理了吧，说白了就是靠单个轮胎制动对车身产生一定的阻力来纠正车身姿态。

那么影响ESP效果的因素有哪些呢？今天我们就给大家总结两个比较重要的因素。

1、路面附着力

这是最基础的，也是最容易理解的，毕竟ESP是靠车轮刹车来调节车身姿态的，如果路面附着力不够那么ESP再先进也是白搭。但是很多人不理解，仗着有ESP在积雪道路上依然开的很猛，说实话ESP都没你胆子大。

2、打方向的速度和幅度、过弯速度

车辆在转弯时很容易发生甩尾，打方向越猛、过弯速度越快甩尾的趋势就越大，而且一旦甩尾其后果就越严重，ESP纠正的难度就更大。

所以在这里要特别提醒一下：车速虽然在一定范围内可以影响ESP的效果，但是在直线行驶中更重要的是打方向的速度和幅度。时速100时猛打90度方向的后果可能比时速120时缓打45度方向要更严重。

所以开车过弯时要提前减速，高速行驶中尽量不要猛打方向，雨雪天气放慢速度，这样开车很难让ESP启动，就算启动了其控制效果也会更好。