有一种情怀叫"长江" 试驾长江750定制版

长江750属于一个时代的经典，它承载了中国人诸多美好的回忆。回顾长江750的历史，就不得不提到另外两款车型——宝马R71和乌拉尔M72。如果按照辈分来说，宝马R71可以算作是长江750的“爷爷”，为什么这么说？1939年10月，那时二战刚刚爆发，斯大林看中了德军大量装备的摩托车，并授意有关部门商谈引进事宜。但当时正忙于入侵波兰的希特勒无暇顾及此事，于是，斯大林通过各种手段“走私”了5辆宝马R71回国并加以仿制，使得前苏军实现了高度机动性，著名的乌拉尔M72就此诞生了。依照刚才的辈分，乌拉尔M72也就是长江750的“爸爸”了。二战结束之后，前苏联开始援助盟国，将大量军用物资支援给东欧国家和中国，乌拉尔M72就这样来到了中国。1956年，当时军委后勤部向第二机械工业部提出仿制乌拉尔M72，这个任务最终交由洪都机械厂等七家所属单位完成，长江750便成为新中国成立以来生产的第一款边三轮摩托车。长江750诞生之后，很快就成为国宾接待车队中的成员。从1964年起，它还被列为新中国部队的常规装备。除此之外，长江750广泛应用于公安、工商、税务、森林防火、交通监理等系统的工作用车，驰骋于祖国的大江南北。上世纪70年代，由于技术共享等问题导致750系列车型遍地开花，鼎盛时期有17家工厂生产，产品型号多达84个。在1999年之后，汽车业的发展让长江750始终徘徊在被淘汰的边缘。直到2009年实施国三排放，长江750就彻底无法上牌了。继长江750之后，国内的边三轮市场一直低迷，几乎没有新品推出，在路上更是难得一见这类车型的身影。在那段时间里，嘉陵600成为唯一选择，不过市场表现也是不温不火。因为长相问题，人们也称它为“大公鸡”。随着“弃四轮骑两轮”的人越来越多，大概2014年左右，银钢推出了一款名为“十字架”的边三轮摩托车，1.28万元的亲民售价让边三轮市场有了“复活”的迹象。现如今，国内能正规上牌的边三轮摩托车已有十余款的选择，其中就包括了于2017年“回归”的长江750。 长江750“重生”的上市时间是在2018年初，现如今已经过去三年有余。在这期间，长江750通过不断改进细节提升配置，让产品进一步完善。眼前的就是2021款长江750定制版，也是目前在售的车型。至于前些日子我同事试驾的新款，那您还得再等一段时间，明年吧。所谓定制版就相当于车系中的高配，定制版共有三种颜色可供选择，分别为哑黑、塔夫绸白、耀夜灰。哑黑确实挺酷的，但您得是个勤快人，有点儿土就特别明显。这三灯组为选装配置，1300元。另外还有绞盘组可以选装，1700元。为了适应时代发展，长江750采用全LED光源。长江750的标配是网轮，铝轮也是选装配置，2000元大洋。 明年上市的新款车型将采用全彩液晶仪表，功能更为强大。不过就我个人而言，还是更喜欢这种机械液晶组合式的传统仪表，看着更有感觉。致敬“经典”的设计，无需多言。带弹簧的车座也是老款长江750的标志性设计，而定制版的不同之处在于，采用了铝合金坐垫。边车的座椅看着还挺舒适的，安全带是新增加的配置，不过若能向鑫源400周末风（参数丨图片）学习，改成伸缩式的则更加完美。定制版标配主车和边车风挡，十分实用的配置。边车内还带有12V电源接口和USB充电接口以及电压显示。看见那两个开关了吗，就是控制三灯组的。 储物箱的容量相当可观，可以放入不少东西。如果是长途摩旅，可以在备胎之上安装货架进行扩容，价格我打听好了，580元，某宝可能略微便宜一点。 长江750的车身尺寸为2235×1655×1070mm，轴距1475mm。780mm的座高其实并不用刻意关注，毕竟是边三轮嘛，不需要通过双脚着地给与安全感，反倒不如关注一下离地间隙——135mm。左手控制总成有几处值得说明：其一，原车标配双闪警示灯，免得后期改了；其二，带有S和E两种动力模式，不过实际体验中区别不是很大；其三，手把加热功能简直太贴心了，北方用户的福音。除此之外，左手位置和右手位置分别配有倒挡的拨杆和手刹的拨杆。倒挡是2019年新增加的配置，也是众人期盼的配置，因为对于这么一个大家伙而言还是非常有用的。增加倒挡有何影响？相比之前减少了一个前进挡，现在前进挡是4个。 挎子在当今的街头因为稀少而吸睛，尤其是再加上油箱上的长江Logo。不少人会过来搭讪，当然，没有什么大姑娘、小姐姐，普遍都是老大爷——“这是长江750吗？多少钱？”，然后再来一段曾与长江750的故事。长江750的主油箱为18L，备用油箱4L。由于新人新车都“磨合”呢，加了100元跑了不到200km，油耗自己算吧。长江750搭载源自春风的直列双缸四冲程水冷发动机，最大功率52kW（71马力）/8500rpm，最大扭矩62Nm/7000rpm。没有了水平対置发动机、没有了轴传动势必会让很多人感到失望，但凡事都要与时俱进，就像现如今的我们已经开始接受小排量、涡轮增压，甚至电动车一样。长江750是国内第一款配有转向阻尼器的边三轮车型，在高速驾驶时该部件可以帮助稳定方向，是非常实用的设计。长江750配有三轮CBS联动刹车系统，前轮采用单刹车盘配单向三活塞卡钳。长江750的坐姿舒适是给人的第一印象，而且离合在国内这些边三轮里算是比较轻的，适合走走停停的城市路况驾驶。很多人留恋老款长江750的一些“经典”设计，但不可否认的是，在动力和操控面前，如今的长江750有了翻天覆地的变化。动力输出非常爽快，平顺性也是之前无法比拟的，而且对震动的抑制更加到位，可以说能够提供相当不错的操控体验。对于驾驶边三轮的新手而言，转弯是格外需要适应的，尤其是当边车坐人的情况下。它不像两轮那样灵活，相对而言略显沉重。它的乐趣显然不是为了压弯跑山，载上妻女，来一场不一样的自驾之旅。

　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　什么是情怀？就好比对于一名北京的80后而言，某村的羊肉串和鸡肉串、某洋的橙味汽水和桔味汽水等，单从口味上来说，就真的有什么特别之处吗？其实也未必，只不过在心理上，它们多了一剂名叫“回忆”的料包。边三与长江亦是如此，原本就属于自带“情怀”属性的产物，当两者再次结合之后，这种感觉又得到了升华。（部分老车图片源于网络）

重获新生的长江750

有传承有突破

　　编辑点评：很多人不解，现如今挎子存在的意义是什么，它的乐趣究竟在哪，除了情怀？只能说你我不在一个星球罢了。什么星球？快乐星球！

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