因为芯片短缺，全球汽车行业都面临着“减产、限产”的困境，此前，包括丰田、本田、通用在内的跨国车企，都不同程度的受到了影响。
近日，奔驰母公司戴姆勒同样是因为芯片短缺将暂时停止在德国两家工厂的汽车生产。这两家工厂将停产两周，近2万名员工受到影响。
据悉，不来梅和拉施塔特工厂的汽车生产线已于4月23日停产，预计运营将于4月30日恢复正常。但是戴姆勒表示，这一决定不会影响特殊项目。
在汽车领域，以往传统燃油车的功能芯片仅适用于发动机控制、电池管理、娱乐控制等局部功能，还不能满足高数据量的智能驾驶相关运算。
而如今，智能汽车越来越多，汽车芯片的要求也越来越高，全球芯片巨头推出了具备AI计算能力的主控芯片，担当自动驾驶汽车的“大脑”功能。
汽车芯片种类众多，一辆汽车要用到数百颗芯片，涉及动力系统控制器、汽车操纵系统等核心零部件，乃至雨刷和收音机等。
芯片短缺已经迫使福特在缺少部分芯片的情况下制造F-150皮卡车。这些卡车将在工厂停放“数周”，等待芯片到位之后，再安装检查并送往经销商。
同样的困扰迫使本田和丰田汽车宣布削减某些北美工厂的产量。通用汽车也采用了类似福特的做法，在芯片缺货的情况下生产“半成品”，等待芯片补货。
更糟糕的是，芯片供应短缺危机仍没有缓解迹象。大众在一份声明中警告称，公司应对第二季度新车产量损失做好准备。
大众CEO赫伯特·迪斯3月份曾披露，该公司的新车产量因芯片短缺而损失了10万辆，而这一损失到年底都难以弥补。
在大众、本田、福特、现代等传统主机厂纷纷“中枪”停产后，新造车势力也卷进这一轮芯片短缺的漩涡之中。
3月29日，蔚来汽车决定自当天起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。
再说几句
小小一块芯片，从来都不简单。有机构预测，世界范围内的芯片短缺现象预计还会持续三四个季度，很可能要到2022年，行业才会恢复正常。
值得一提的是，本轮芯片的供应，虽是席卷所有车企的行业问题，但对于供应链脆弱的车企，始终是一颗不定时炸弹。这次是芯片，下次谁也说不准。
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