“迟到者”的底牌｜硬件派的疯狂反扑

撰文/flora

编辑/ 姚烨波

设计/ Probo

当宏光（参数丨图片）mini EV月销3万辆，当特斯拉市场供不应求，当“小蔚理”集体在纳斯达克敲响上市钟声后股票蹭蹭往上涨时，一场以电动+智能的革命以肉眼可见的速度，在中国乃至全球大行其道。

如果说电动车的出现是为了革燃油车的命，那些曾经掌握着内燃机金钥匙以绝对技术优势的大众、通用、丰田、日产、奔驰、宝马、福特等老牌跨国车企又将何去何从？是“拥抱变化”还是固步自封被时代抛弃，显然大多都会选择后者，谁也不想成为下一个诺基亚、摩托罗拉、柯达和LG。

从旁观到躬身入局，不再空喊口号，不再存在于战略性的畅想，它们有着怎样的行动？在这场智能电动争夺的时代，他们都有着怎样的底牌？

大众：战略落地，磨刀霍霍

2020年11月3日，当大众汽车纯电动ID.家族的一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X亮相后，叫嚣了多年要开展电动车之路的大众汽车，终于不再只是PPT中的战略了，这一次落字有声。

随着这两款车落地的是，位于安亭和佛山的南北大众的两座新能源工厂粉墨登场，MEB平台技术、全新E3电子电气架构等一系列技术终成摸得着看得见的实车。大众汽车全力加速，在ID.4上市不久，此次上海车展再次带来上汽大众ID.6 X和一汽-大众ID.6 CROZZ的全球首发，大众汽车正以最坚定的步伐向着自己2025年-电动车销量达到300万辆，燃油车市占率10%转成电动车超过20%的份额，从制造厂商定位转换电动+智能+出行的目标迈进，步伐稳健，稳健步如飞。

MEB平台共享，自建充电设施，自建操作系统，投资锂电厂商，储备固态电池技术。这一切的背后，是大众斥巨资对电动技术的额投入。据悉，电动车方面投资约330亿欧元，占比总研发55%，正因有这样的一个自我革新的态度，所以拥有了到2029年向市场推出75款纯电及60款混动车型的魄力。

此外，在销售模式推陈出新，与经销商形成战略合作，线上线下销售同时进行，简化购车流程，提升购车体验感。是的，尽管大众没有新势力那么多营销新花样，但全国近2500家经销商的覆盖能力，也不是摆设。

是的，在奔赴这场时代之约时，大众果敢前行，尽管来得晚，但明显拥有气吞山河之势，更关键的技术大众多年的口碑积攒更具厚积薄发之势，毫无疑问，它将成为纯电市场的中流砥柱。

通用：快马加鞭，先声夺人

相比起大众的迅速落地，通用汽车就稍显得步伐缓慢。4月8日，上汽通用公布电动和智能网联化领域的重要战略布局：搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台、全新一代VIP智能电子架构以及Super Cruise超级智能驾驶辅助技术的产品规划与落地，并且计划五年计划投入超500亿，加速电动及智能网联战略布局。

据介绍，Ultium以电池和电机的模块化设计为核心，采用业内首创的无线电池管理系统。到2025年，基于全新Ultium平台，通用汽车将在全球范围内推出30款电动车，上汽通用则将推出10款以上国产新能源车型。新一代VIP智能电子架构即将应用于旗下三大品牌所有新车型。基于VIP架构的VCS虚拟座舱系统和增强型Super Cruise超级智能驾驶系统都将率先搭载于凯迪拉克车型，并陆续推广到别克和雪佛兰。

是的，从目前来看，上汽通用的此举还在酝酿和待实施阶段，所以在一定时间内，起码在今年，真正拥有纯电平台的车型，还不能在大街上看得到，不过看得出上汽通用正在快马加鞭。

据悉，最新Ultium平台、VIP智能电子架构、VCS虚拟座舱系统以及增强型Super Cruise等尖端技术，均将在凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ上率先搭载，并于2021上海车展上首次亮相。

希望随着新平台、新技术的研发完成，能够迅速在工厂生产制作中落地，让纯电车型得以进入市场，形成新的战队。但上汽通用，还需要快一些，更快一些。

丰田：实力雄厚，e-TNGA架构将落一子

作为最早推出混动车型普锐斯的丰田，一直都走在电动化的最前面。作为中国混合动力的普及车，丰田的技术与品质有口皆碑，在纯电市场也一直在努力尝试。2019年，卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，开启了纯电的方向，接着C-HR EV、雷克萨斯UX300e、奕泽E也不断扩充。

尽管纯电车都是是基于燃油版TNGA架构改件而来，但技术品质还是受欢迎。是的，丰田是优秀的，但从不冒进，总是用其稳健的步伐，恰到好处地找准时机，然后果断前行。而上海车展，丰田将带来全球首款基于e—TNGA架构的中型SUV纯电产品，将进行全球首发。随着这款产品的面世，丰田的e-TNGA架构也终于走入大家视野。

据悉，作为新能源产品的专有平台，e-TNGA的前桥是固定的，而后桥电机、电池组的大小等参数则可以根据产品定位与需求进行改变。未来不仅仅是丰田品牌，包括雷克萨斯、大发以及斯巴鲁品牌的纯电动汽车都会采用相应的平台生产，车身形式会从紧凑型SUV一直覆盖到中大型SUV以及MPV车型。

是的，e-TNGA与TNGA平台仅仅差一个e字，主要代表着不同的驱动形式，但是TNGA平台带给车型的变化，已经用不断增长的销量来验证它被中国消费者喜爱。据悉，，到2025年，丰田将向中国市场导入10款纯电动车型， 双擎、双擎e+、进擎、氢擎四种技术都将在五年内正式落地。

一个电动化多面手正大步走来。

宝马：加速混动，电动车专属平台需到2025年

电动化、数字化与可持续发展，是宝马发展的三大道路，这些年其重心似乎在数字化上不遗余力。作为豪华品牌，在电动化的道路上，宝马一方面高调，一方面又保守。

它是率先推出专用电动车的公司，宝马i3、i8可谓是相当激进，也引发非常大的关注；但另一方面，又还只是大力发展插电式混合动力车型。其实，宝马有自己的“三步走”计划。

第一阶段是开始于2007年的Project i，于是便有了i8。第二阶段始于在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品，这一切都基于智能车辆平台架构（smart vehicle architectures）和高度灵活的生产网络，便是此次车展带来的BMW iX3、BMW iX与BMW i4。最后一个阶段，从2025年开始，将完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念等。

是的，宝马的蝶变之年是5年之后，而现在iX的努力拼搏，都是为宝马下一阶段电动化积攒“粮草”和经验。在此战略之下，到2023年，宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。宝马集团计划在未来十年左右在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。从2025年起，宝马集团将推出DIE NEUE KLASSE “新世代”车型系列，到2025年，宝马集团在中国交付的车型中四分之一将是纯电动车。

宝马按部就班地沉稳而行，是对内燃机的不放弃，还是审时度势随机而变，孰是孰非最终结果不好定论。但是市场瞬息变化，机会稍纵即逝，毫无疑问，在2025年之后，随后宝马的纯电专属平台的到来，宝马才算对自己进行彻底的革命，只是市场又会留给宝马多少时间呢？

日产：e-POWER技术先行， CMF EV电动平台就来

与丰田一样，日产的电动化之路也走很早，最著名的纯电车Leaf，全球已经售出超过50万，有着许多经验。不过上海车展，日产似乎是将重心放在e-POWER混动技术，并且首搭车型依然是轩逸。

据日产所透露出的e-POWER的技术细节，该技术用增程式的设计思路，发动机只负责发电以保持最高效率，能够使发动机达到热效率50%，而且续航能力好，具有动力强劲稳定可靠、出众的燃油经济性。据悉，日产已确定国产电池由深圳欣旺达供应。按照规划，明年上市的换代逍客也将会提供e-POWER版，未来e-POWER将扩展到B级甚至C级车上。

不过，源自于CMF EV电动平台的首款纯电动跨界SUV车型Ariya也在上海车展亮相。CMF EV电动平台与大众集团MEB专用电动车平台一样， 按照计划，日产将在2023年前完成旗下一半车型纯电动化。

CMF EV电动平台的首款车型Ariya的诞生，意味着日产的纯电开始进入加速度。据悉，Ariya采用双电机设计并搭载日产电动四驱技术，续航里程预计480km，它将取代Leaf， 量产版车型或将于2021年投产，2022年上市销售，将与大众 ID.4 和福特Mach E等车型竞争。

奔驰：EQ家族来袭，VISION AVTR折射未来

上海车展前夕，梅赛德斯EQ之夜上，所有的EQ车型齐聚，EQA、中大型纯电轿车EQS以及全新纯电SUV车型EQB，不过其中一款全新概念车奔驰VISION AVTR最为璀璨。

这款概念车借鉴了电影《阿凡达》中的许多设计元素。透明的车门加上会发光的轮圈极具科幻色彩，而车尾还配有33个可自动调节角度的鳞片，能够在一定程度上提升空气动力学表现。与外观相比，内饰的设计则更加夸张和大胆，具有环抱效果的T型曲面屏科技感十足。

奔驰VISION AVTR打开了奔驰对电动、对未来的畅想，更关键的是这款车型是自动驾驶进来的，相比起以往的静态展示车，会动的VISION AVTR，让人觉得很真实。

值得一提的当然是首款大型豪华纯电轿车的EQS，该车基于EVA电动汽车架构打造，定位于中大型旗舰纯电轿车，WLTP工况下其续航里程将达到770km。 以“电动为先”为基本战略，奔驰推出大型纯电动车型平台EVA，并且发布EQE、EQE SUV、EQS SUV 等纯新电动车产品。

随着EQS的到来，EVA电动汽车架构以及位于德国的纯电工厂，也让奔驰到2030年实现在电动车型占新车销量一半以上份额。据悉，接下来的2025年，奔驰还将推出第二个全新的电动车平台--MMA模块化平台，该平台将主攻紧凑级与中型车的研发工作，以进一步完善电动车产品阵列。

“打造具有卓越能效及续航表现的电动化车型”将成为梅赛德斯-奔驰的下一个目标。

写在最后

落后就要挨打，迟到者们开始快马加鞭。其实除了上述这些汽车巨头，还有现代、福特、本田等，只是他们的步伐还需要再快一点，不过决战未来就跟下棋一样，如今能打的牌，是之前的谋略和努力。

比如本田，因为决策的不够坚决，意味着目前还拿不出最好的纯电技术方案；福特尽管也有涉足纯电方面，但还存在于口号之中，还需更有说服力的行动；现代汽车也发布了新的计划，并且推出了E-GMP平台，2021起，每年都将在中国推出纯电动专用车型，截至2030年，新能源产品矩阵拓展至21款。

是的，中国汽车因为电动化的到来，有了弯道超车的可能，这让世界感受到了紧张更嗅到新的机会。但是在内燃机上拥有绝对的优势的传统汽车巨头，要不自己的命革掉，显然需要魄力更需要审势度时的格局，因为一步落后将步步落后。

作为迟到者，我们看到这些巨头的华丽转身，不再空喊口后，而是用实际行动来证明自己转型的坚定，为他们点赞。

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