引言 | 开门红
新年新气象，2021年车市迎来“开门红”。
据乘联会数据显示，2021年1月国内狭义乘用车销售216.0万辆，同比增长25.7%。销量之所以大幅增长，其原因主要有两方面：一是市场需求在恢复，二是同期基数较低——去年1月处于春节假期，再加上年初疫情影响。
另外，乘联会认为，伴随国民经济稳定回升，2021年汽车消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2020年或将是中国汽车市场的近期低点，2021年将实现恢复性正增长。
开门红的1月份，企业和车型排行有哪些变化呢？
车企排行中，一汽-大众鹤立鸡群，以23.24万辆的成绩继续领跑。第二的上汽大众销量为16.55万辆，比一汽-大众低了6.7万辆，南北大众间的差距再度扩大。6.7万辆，这一销量水平足以名列车企Top15当中。
同时，南北大众泾渭分明，预计短期内上汽大众也将无法撼动一汽-大众的地位。相关分析我们曾经分析过，可详见《任我明说：2020车市年中考，谁跑赢大盘，谁深陷泥潭？｜视频》。
如果算上五菱，此次进入前十的自主品牌共有4家：长安汽车、吉利汽车、长城汽车和上汽通用五菱。可喜可贺，且成绩表现不错，销量均超10万辆。
这些企业中，最值得关注的莫过于长安汽车。作为一匹“黑马”，它在2020年迅速崛起，2021年首月再度发力，以14.80万辆的成绩排名第四位，超过了吉利，成为自主品牌新的“一哥”。与去年同期相比，同比增幅高达96.7%，在榜单位居首位。
吉利汽车1月销售14.63万辆，比长安汽车略低1600余辆，排名降至第五。不过，吉利虽然暂失自主老大位置，但2021年才刚刚开始，到底谁才是2021年自主真正“一哥”呢？骑驴看剧本——走着瞧。
长城汽车和上汽通用五菱以10.94万辆和10.39万辆成绩依次位列第七和第八。长城72.0%的同比增幅仅次于长安，哈弗H6（参数丨图片）无疑是它最大的功臣；上汽通用五菱的再次崛起则离不开全新电动车——宏光MINI EV。
另外，奇瑞汽车虽然未进前十，但其67.6%的增幅也令人称赞，1月以6.5万辆成绩排名第15。其旗下最畅销车型瑞虎8当居首功，月销1.73万辆，同比增长93%。无论是设计还是动力，这确实是一款成熟度和原创度双高的产品。
SUV市场中，哈弗H6在“三代同堂”发力下，销量同比增长近八成（79.1%），以4.58万辆成绩再次卫冕冠军，而这已是其累计的第92次SUV销冠，“国民神车”果然名符其实。
不过，“打江山易，守江山难”，竞争者给哈弗H6带来的压力却相当大。排名第二的 长安CS75，1月销售4.16万辆，仅比H6低4000辆，同比增幅也高达67.3%。如果不努力，H6或有被超越的可能。
排名第三的是本田CR-V，1月销量同比增长30.8%至2.92万辆，是唯一销量近3万辆的合资SUV。作为老一辈的SUV王者，CR-V能够有着如此的表现，足以说明了它的实力。
博越排名第4位，销量持续攀升，同比增长21.5%至2.69万辆。第5的途观销量在2万辆以下，为1.96万辆。
另外，此次有两款豪华品牌闯入前十，分别是奔驰GLC和奥迪Q5L——1月销量分别为1.95万辆和1.76万辆，排名第6和第10位。过年了，得讲究面子和排场。
轿车市场中，两“逸”销量均在5万辆以上，它们是汽车市场中唯二的5万+车型。此次两“逸”之争，朗逸胜出——5.57万辆，比轩逸的5.28万辆略高3000辆。
车聚君翻看上险数，全国31省市中，朗逸夺得11个省市的销量冠军。为何如此热销？品牌、口碑、空间大？
进入前十的自主品牌仍是两款：宏光MINI和吉利帝豪。宏光MINI销售2.58万辆，排名第8；帝豪销售2.46万辆，排名第10。
宏光MINI，作为一全新车型，且是一款电动车，能够横扫全国，堪称现象级产品。而帝豪，依靠的或是其车型产品力以及长期以来口碑。
未来，进入轿车前十的自主品牌或不仅只是宏光MINI和帝豪。长安逸动销量为2.32万辆，排名第11位，同比增幅高达311%，位居榜单首位，未来或将进入前十。
车聚小结
新的一年，新的开始，也意味着新的格局诞生。各位读者们，对于2021年车市，你们怎么看？
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