高铁“闹钟”精调师

春运守护人

新快报讯 记者许力夫 通讯员黎磊报道 “G9692次列车数据上载无误,开始模拟试验。”在广州动车段广州南动车运用所的高铁上,杨大顺摘下眼镜,揉了揉酸涩的眼睛,耳旁响起了列车到站广播,看着动车组显示屏上同步滑过的站名,杨大顺长长地舒了一口气,“‘闹钟’调好了,列车明天可以顺利出库了。”

“毛楞”男孩变身精细“调表师”

28岁的杨大顺毕业于大连交通大学,是广州动车段广州南动车运用所的一名信息工程师,他的工作便是负责维护和更新高铁“闹钟”——乘客信息系统。

一列满载上千旅客的高铁上,动车组乘客信息系统通过语音广播和屏幕显示列车运行方向、车次和到站等信息,分毫不差,就像“闹钟”一样提醒每位旅客乘对车、下对站,保障旅途顺畅。杨大顺告诉记者,就拿广州动车段广州南动车运用所来说,配属125组动车组,开行京广、武广、南广、沪昆等多条高铁线路,每次铁路调图他需要更新1000余个运行车次、1.1万余个站名和4万余条语音播报数据,每一个数据都必须和运行图“严丝合缝”精准匹配。

海量的数据编辑不仅要耐得住枯燥寂寞,更要有“绣花”般的精细功夫,哪怕一个标点符号都不能有半点差错,曾经的“毛楞”男孩现在常常在电脑前一坐就是10余个小时。

“毛楞是我老家的俚语,形容做事风风火火、大大咧咧的意思。”杨大顺不好意思地说,自己原来性子比较急,做什么事都图快,工友们就戏称他“毛楞”男孩。自从负责乘客信息系统工作后,庞大的数据、严格的标准、沉甸甸的责任让他迅速成长,认真细致、分毫不差已成为他的“金字招牌”。

“这是沉甸甸的责任,也是满满的信任,一想到每年有上亿人次的旅客通过我编辑的数据顺利回家,我就挺有成就感的,也是对我工作最大的肯定。”

随时待命的列车“救火队长”

更新乘客信息数据是一项系统工作,从数据编写、复核到数据上载更新,环环相扣、环环相连,每一个字每一个标点符号都像是啮合中的齿轮,稍有错误都可能会导致“闹钟”运行故障,给旅客的旅程添堵。

“在电脑上编辑好数据只是第一步,相当于调好了‘闹钟’的时间点。”杨大顺介绍道,新的运行图数据编辑完成以后,便进入“闹钟”调试的第二步,要赶在新运行图启用前一晚将数据上载更新到对应列车,确保新旧信息及时更迭,无缝衔接,这一步至关重要。

“打个比方来说,如果列车信息数据更新不及时不准确,列车到达长沙站后,车内却显示和播报到达衡阳站,那衡阳的旅客很容易被误导在长沙下车,从而造成漏乘错乘,严重影响旅客运输秩序。”

杨大顺告诉新快报记者,高铁列车大多都是晚上10点左右才能陆续回到车库检修,上载更新数据的作业时间只有当晚到第二天一早短短6-8个小时。他经常一晚需要在工作群里查看图片百余张,回复信息数百条,来回奔波各个列车间上百次,步行数万步,工友们都称他是列车“救火队长”。

“工作以来,我编辑上载的数据和处理的故障至少有10余万条了,从没出过差错,也算没辜负‘救火队长’这个名号。” 杨大顺自豪地说。