田泽湘谈商业：百度官宣造车，胜算几何？

百度造车的传说终于要成真了。

1月11日，百度正式宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。

吉利将成为新公司的战略合作伙伴。

消息传出后，有一种声音代表了相当一部分人的看法——百度，早就该造车了。

资金，有。尽管没有苹果那么充裕，但比蔚来小鹏们当初好多了；

技术积累，也有，百度是国内进入人工智能最早的互联网企业之一，Apollo连春晚都上了。

所以百度造车的传闻不断，但百度迟迟不造整车，是在憋着放大招吗？

百度的造车声明中称，新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，让用户购买到更极致的智能电动汽车。

百度汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，利用Apollo的自动驾驶能力，以及过去8年的汽车智能化领域经验“重塑智能汽车产品形态”。

堪称志向远大。

但成果如何，现在毕竟难以揣测。因为这个时点说不上太好，新能源赛道上有点拥挤，特斯拉已经举起屠刀，苹果磨刀霍霍。

它不是晚，是再晚就来不及了……

造车不比互联网行业，放在以前，造车绝对属于十年磨一剑的事，即使近几年三不五时有跨界造车的消息传出，给人的感觉是造车也不见得一定很慢，但事实上人们叫得上名字的新能源品牌没有哪个是两三年就能量产的。

百度Apollo业务是国内起步最早的自动驾驶项目之一，但百度之所以迟迟不进行整车制造，其原因可能有三点：

一是百度有良好的业务模式和现金流，温水里面很舒适。

二是一直做互联网的百度鲜有实体产品，嗯，小度这类集成度不高制造简单的产品不算。

三是，近年来百度人事复杂，高层来去频繁，而造车肯定需要稳定的高管直接挂帅。

另外，虽然跨界造车成风，但国内巨头互联网公司至今也没有谁直接造车，而是多在软件方面发力。

阿里、腾讯尽管和小鹏、宝马、蔚来等企业有资本和技术层面的合作，但都没自己支一摊子造车。

从这个角度来看，百度由于存在Apollo项目，但对于是否造车、何时造车，应该也难免有所犹疑。

现在为什么不犹疑了呢？很简单，再不果断进场，就没有机会了。

至少不能等特斯拉的某个毛豆降价到15万，更不能等苹果的量产。现在赛道上虽然拥挤，但总还是能看到希望。

所以百度造车不是晚了，而是再晚就没机会了

百度为何选吉利？

百度官方表示，吉利控股集团是一家创业35年的全球型、开放型企业，正在由汽车制造商向智能电动出行科技公司转型，积极布局未来智慧立体出行生态。

吉利汽车是中国Top级的自主品牌车企，连续四年蝉联中国品牌乘用车冠军，2020年末全球汽车销量累计突破千万，近年来在汽车“新四化”上发展速度非常快。

事实上，百度与吉利汽车早有渊源，此前双方在汽车、出行领域就建立了深厚的合作关系。

在2019百度AI开发者大会上，吉利控股集团董事长李书福亲临现场，与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏共同宣布，吉利汽车将与百度就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作。

同时，从吉利博越PRO开始，吉利汽车将全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。

2020年10月，作为吉利控股集团战略投资，且独立运营的汽车智能化科技公司亿咖通科技，宣布获百度领投的13亿元A轮融资。

该公司聚焦汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、车联网云平台等核心技术产品。

2019年5月，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇任职该公司董事。

百度迫切希望自己被重估

被认为“错过了移动互联网时代”的百度，长时间在市值上停滞不前。

与此形成对比的是，造车新势力过去一年在资本市场收获颇丰。

2019年蔚来股价曾一度跌至1.19美元，2020年以来最高涨至近50倍，市值超过宝马等车企，在全球车企中排名第四。

小鹏、理想上市时，额度被很多投资人疯抢，上市后股价整体也呈上升趋势。

2020年11月底，上市仅有几个月的小鹏汽车市值一度超过百度。

如今百度亲自下场造车，加上Apollo的赋能，能否赶上汽车行业大变革，重回BAT阵营？

按照瑞银分析师Jerry Liu的估算，由于产品改进、竞争格局趋于稳定等因素，百度核心营收正处于正增长态势，瑞银给予百度Apollo业务约100亿美元估值。

如果百度深入造车产业链，其估值则会更加可观。

KK在《失控》中提出，连接的越多，各种价值涌现越多。

Apollo“自动驾驶、智能交通、智能车联”三大开放平台，已连接了全球合作开发者55,000名，有开源代码数70万行。

百度再向前一步，下场造车，能给百度带来多大效益尚未可知，可以确定的是，当下在造车新势力的带动下，汽车行业正在掀起一场革命。

某种程度上，与下场造车的百度同台竞技的，不再仅仅是腾讯与阿里，而是包括造车新势力等在内的汽车行业玩家。

换了赛道后，百度能最终胜出吗？