近日浙江省公布了即将开工的5个高速铁路项目的相关信息，包括通苏嘉甬高铁、甬舟铁路、衢丽铁路一期、杭温高铁二期、金建高铁等线路。这5条高铁线路在浙江省内的总里程为431.3公里，总投资额达1195.8亿元，这样算下来平均造价为2.77亿元/公里。
不过小编发现，通苏嘉甬高铁和甬舟铁路两条高铁线路投资加起来占了全省投资的近75%，其中通苏嘉甬高铁一条线路就花了全省投资总额一半的钱。当然，这两条高铁也是浙江十四五时期5个即将开建项目中第一、第二长的线路，前者在省内长仅170公里，后者也达76公里。
如果从造价来看，时速350公里的通苏嘉甬高铁造价为3.74亿元/公里；时速250公里的甬舟铁路造价为3.53亿元/公里；速度为200公里/小时的衢丽铁路一期造价为1.39亿元/公里；时速350公里的杭温高铁二期造价为1.61亿元/公里；时速250公里的金建高铁造价为1.85亿元/公里。
浙江高铁投资及造价
因此，两条高铁在浙江省内的这5个项目中不仅拥有数一数二的里程，还占据大幅领先的造价成本，也难怪它俩的总造价达到了浙江全省高铁总投资的七成以上。那为什么这两条线路的造价那么高呢？其实与它们跨越的地理条件有关。
像通苏嘉甬高铁是我国沿海铁路客运通道的重要组成部分，也是浙江省大湾区、大通道建设的标志性工程。项目起自南通市南通西站，跨越长江，经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾，经慈溪市引入宁波枢纽。在浙江境内设有嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等车站。
从线路走向来看，它需要跨越杭州湾，而跨越它就必须提到控制性工程——跨杭州湾铁路大桥。现实情况是杭州湾是世界三大强潮海湾之一，水域海况复杂，施工面临潮差大、流速快、流向乱等恶劣条件，施工风险较高。它全长29.2公里，建成后将是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。
通苏嘉甬高铁
目前通苏嘉甬高铁的海上钻探作业已经启动，这也为下一步初步设计以及开工建设打下基础。 整个项目已于今年9月完成修改可行性研究评审，进入初步设计定测阶段，计划于2021年正式开工建设。
通苏嘉甬高铁有这样的世界工程需要建设也难怪其造价会大幅提升，不过其价值意义还是蛮大。建成后宁波将打通北向高铁通道、深度融入长三角一体化发展，也将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的出行时间和出行成本，有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”，宁波至北京5小时内到达。
而甬舟铁路的造价如此之高其实跟通苏嘉甬高铁一样，需要建设不少复杂工程，包括海底隧道。从线路走向来看，它以宁波枢纽宁波东站为起点，经宁波鄞州区、北仑区，舟山金塘岛、册子岛、富翅岛，终于舟山市白泉镇。正线全长76.4公里，共设7个站，其中新建北仑西、金塘、马岙、舟山等4座车站。
甬舟铁路被誉为“铁路版港珠澳大桥”，是我国又一超级工程。从规划来看，它将有两个重点控制性工程，分别是世界最大跨度公铁合建桥梁——西堠门大桥，世界最长海底高铁隧道——金塘海底隧道。
甬舟铁路
像西堠门特大桥，主跨1488米。其桥址具有“风大、浪高、水深、流急”等特点，为解决大桥的抗风问题，该大桥主梁采用抗风性能更优的三箱分离式钢箱梁结构，公路和铁路在同一层通行，中间箱通行高铁，两侧边箱分幅通行公路。该大桥的梁宽达68m，成为世界同类型中最宽的桥梁。
而金塘海底隧道全长16.2公里，最大埋深78米，海中段隧道长度为8.3km，海中段西起宁波北仑区青峙化工码头西侧，东至金塘岛木岙区间水域。
目前甬舟铁路控制性工程开工建设，先行开工内容由西堠门公铁两用跨海大桥册子侧先行工程、金塘海底隧道金塘侧先行工程、舟山站征地和场站建设工程、白泉高铁新城四部分组成。
按近日甬舟铁路开工公布的消息来看，其工期为6年。建成后，舟山群岛将结束不通铁路的历史，浙江各地也将实现高铁全覆盖。届时宁波东站至舟山站用时约半小时，杭州东站经停宁波东站至舟山站用时约1小时，从而形成大陆与舟山岛间最为便捷的客运通道，有力推动宁波舟山一体化、同城化，支撑长三角一体化发展。
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