武汉城市圈城际铁路，是湖北为发展武汉及和周边区域，做出的一个重大战略举动。迄今为止已经建成了4条，分别为武汉至咸宁、武汉至黄石、武汉至黄冈、武汉至孝感。
如今第5条，武汉至仙桃城际铁路也即将建成通车。
虽然一条接着一条的建，从目前看武汉城市圈城际铁路算不上成功。武汉至咸宁城际铁路，是开通的第一条。原本被寄予厚望，结果运营困难，成为湖北的一个巨大包袱。
正是武咸城际的失败，湖北之后的城际铁路都开始延伸接入国家铁路网，情况才得到好转。
在此背景之下，武汉至仙桃城际铁路的上马实属不易。因为武汉至仙桃之间，已经有汉宜铁路，而且车次很密集、票价低。
由于地理因素所限，离仙桃城区最近的站设在了天门境内。虽然后来争取了仙桃西站，距离城区太远，车次越来越少。
没有城区火车站，成了仙桃心中的梗。
借着武汉城市圈城际铁路网的规划，仙桃开始争取城际铁路。从汉宜大福段引出，接入仙桃城区。这样一来里程缩短至16公里，投资额26.68亿。
但是汉宜铁路，是国家四纵四横沪汉蓉铁路的一部分，在干线铁路上开口无此先例。几经争取，国铁才最终批复，仙桃创造了一个全国第一岔。
武仙城际还创造了第2个全国第一，就是采用EPC模式建设，由铁四院负责设计和施工。仙桃市和湖北铁投组建业主公司：湖北汉沔铁路有限责任公司。
双方组建之初各出资1亿，分别持股50%。随着项目的建设，两个股东的认缴出资均为6.67亿。
湖北汉沔铁路有限责任公司，作为武仙城际的业主，负责项目的投资建设和运营。但目前大部分都是委托给武汉铁路局运营。
有了武咸城际的前车之鉴，武仙城际在建设之初，就签署了运营亏损补贴协议。这就意味着，如果线路出现亏损，仙桃市就要按照协议比例进行补贴。
根据可研批复，武仙城际开通之初计划日开行10对，2030年开行客车对数20对每日、远期2040年开行客车对数25对每日。
12月26日，武仙城际正式开通运营，根据运营计划，将在汉口、仙桃站间开行5对动车组列车，小长假和春节期间增开3对。按照“一日一图”灵活调整，增加车次。
按照这个车次安排，前期盈利的可能性不大。继续延伸，也是武仙城际的唯一出路。不过，仙洪监城际铁路的前期工作已经推进了多年，明年开工问题不大。而仙洪监未来还会继续向南，接入湖南。
因此武仙城际的未来还是值得期待的！
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