美军为U2配人工智能副驾驶，世界上最难开的飞机，以后或变无人机

俄罗斯卫星通讯社12月17日报道称，美国空军近日首次将人工智能作为U2飞机的副驾驶完成飞行。算法ARTUµ是一套高度智能化的飞机自动驾驶系统，美国空军计划用这套系统作为U-2飞行的"人工智能副驾驶"，从而降低飞行员操作U-2飞机的难度，减轻飞行员负担。在未来算法ARTUµ有可能完全替代驾驶员，让U-2变成一架大型无人机。

（U-2高空战略侦察机）

U-2高空侦察机，绰号"蛟龙夫人"（Dragon Lady）是美国洛克希德公司于1950年代研制的一款极为独特的高空战略侦察机。该机采用了当时美国空军XF-104战斗机的机身设计，但是安装了一对巨大的梯形机翼，由于滑翔比高达23：1，因此U-2具备很强的滑翔性能，即使在失去动力的情况下，依靠滑翔能力依然可以飞出很远。

该机使用单发涡喷发动机，为了尽可能飞得更高，该机在所有可以减重的地方都进行了减重，为了减重，该机甚至取消了常规飞机三点式起落架的设计，而是采用了一前一后的自行车式起落架，并且在机翼下装有一对名为"pogos"的可抛弃起落架，飞机起飞后，可自动抛弃两侧的辅助起落架，降落时则有一边翼尖注定会触地，然后等飞机停稳后，再由地勤人员把"pogos"重新装回去……

（pogos）

这些还算是比较常规的操作，最让人惊讶的是，洛克希德公司为了减重，甚至取消了U-2飞行员的驾驶舱维生系统和自动加温系统，所以在飞到21000米的高空时，U-2的驾驶舱内部温度可以下降到-50℃以下！

由于U-2的驾驶舱根本不密封，所以飞行员只能完全依靠一套宇航服来维持生命，这套专门为U-2飞行员设计的宇航服是完全依照每一个飞行员的身材量身打造，连每一根手指的粗细长短都是根据测量值缝制而成，所以基本无法换用！宇航服中内置有加压、加氧和加温系统，可以确保U-2飞行员可以在2万米以上的高空能够生存而不被冻死。

（U-2驾驶舱内景象）

除了上述苛刻的条件外，U-2还是一架极难驾驶的飞机。由于该机起落架采用自行车式的前后设计，因此每次降落时，都必须有人开车跟在飞机身后，通过无线电随时和U-2驾驶员联系，并告知其飞机的降落状态，一旦出现意外，飞行员必须立即复飞。

这还不是最困难的，U-2飞机超过2万米的飞行高度，是依靠着飞机"偷工减料"来实现的，即便如此，飞到2万米以上时，U-2的飞行依然会变得十分危险，因为在21000米左右的高度时，U-2的失速曲线和临界马赫数曲线之间仅仅相差约18公里/小时！意思是说，在21000米高空飞行时，如果U-2飞得太快就会导致飞机抖震，严重时会导致飞机空中解体，而飞行速度太慢则会导致飞机失速坠毁，在这个"太快"和"太慢"之间的安全飞行速度只有19公里/小时的差距，因此U-2飞行员必须把飞机控制在非常小的飞行速度区间内，稍有不慎就会机毁人亡。所以"U2是史上最难开的军机"这个说法并不过分。

（在2万米以上俯瞰地球，地平线已经开始呈现弧形，天幕也不再是湛蓝，而是变成太空的黑色）

虽然U-2是一款1955年就已经首飞的高空侦察机，但是即使在卫星满天飞的今天，U-2依然有其独特的作战效能，因此即使在SR-71"黑鸟"高空高速侦察机退役后，U-2依然在美国空军中服役。而且即使在今天，全世界也只有俄罗斯的米格-31能够飞到U-2所飞行的最高高度，我国至今依然没有可以飞到2万米以上高度的战斗机，要想拦截U-2依然只能依靠地对空导弹。这大概就是U-2飞机至今依然能够有效执行战略侦查任务而没有退役的主要原因。

不过也正是由于U-2侦察机操作过于复杂苛刻，全球曾经飞过以及现在能飞U-2飞机的飞行员总共只有约800人。同时，考虑到U-2飞机高达5700公里的航程，因此U-2每一次飞行的时间长达十多个小时，这么长的时间，坐在狭小冰冷的驾驶舱内，而且一旦飞行员"内急"，上厕所也十分不便。而且最重要的是，U-2是有人驾驶飞机，一旦被击落，无论飞行员是被俘还是阵亡，都免不了引发国际纠纷。因此美军计划把U-2飞机升级为无人驾驶侦察机，也就可以理解了。

（中国的领空绝不容侵犯！）

不过对于解放军而言，无论U-2变成什么，都改变不了高空飞贼的身份。就在最近美军的U-2侦察机还靠近过中国领海，企图刺探中国沿海部队的布防情报。我国是迄今为止，全球击落U-2最多的国家，在全球7个击落U-2的记录中，中国占了5个，只要U-2敢越过中国的领空边界，那么解放军揍它绝对不会含糊。

（当年就是这么打U2的~）