近日，我国媒体密集报道了南部战区空军航空兵某旅飞行员王建东的英勇事迹。在今年9月初，飞行员王建东驾驶歼-10战机执行训练任务时，战机刚起飞就遭飞鸟撞击，飞鸟被吸入发动机后使发动机损毁严重，完全停车，战机此时的高度只有200多米。
在紧急关头，飞行员王建东沉着冷静，在重启发动机无效后驾机对准无人区。短短37秒内，为了避开密集居民区，他先后多次改变战机俯冲方向，最终连续6秒保持飞机撞击方向对准无人农田不变后，才弹射逃生。此时战机离地高度只有75.9米，3秒后旋即撞击地面爆炸起火。为了表彰飞行员王建东保护人民群众的生命财产安全的感人举动，军队授予其一等功奖章和空军功勋飞行人员金质荣誉奖章。
虽然说现在的战斗机弹射座椅技术非常先进，可在各种不利姿态下让飞行员成功弹射逃生。但是在完全失去动力的战机离地只有75.9米才弹射逃生，仍是非常惊险的，相当于在鬼门关前走了一遭。
这次极限弹射逃生导致飞行员王建东身上出现多处骨折及擦伤，足以一定程度上说明危险程度。幸运的是，经过治疗他的身体已基本恢复，已顺利归建。接下来他将进行两个月的恢复性训练，不日将再次驾驶战鹰重返蓝天。此次飞行员王建东能够在极端情况下成功弹射逃生，歼-10装备的HTY-5弹射座椅当记首功。
歼-10作为中国国产三代机，装备的是国内第一款自主研发的第三代多(双)态控制弹射座椅——HTY-5弹射座椅，该型弹射座椅是专门为歼-10配套研发的。
HTY-5弹射座椅最早立项研制时间是上世纪80年代末，随着歼-10的试飞列装而定型装备。其在整体研发思路、主要结构和控制系统设计等方面均主要参考借鉴西方早期第三代弹射座椅，采用了新型椅背火箭技术、微爆穿盖技术，并可以根据飞行员弹射离机时战机的速度、高度选择相应的救生伞射出和人椅分离时机，更有利于在极端情况下保证飞行员弹射成功。
2000年，HTY-5弹射座椅举行了首次弹射试验，在一年后的定型试验中，HTY-5弹射座椅进行了中国首次高速机动状态下的座椅弹射试飞测试，表现出色。在完成所有测试工作后顺利装备到歼-10系列战机上。在2006年1月，HTY-5弹射座椅荣获国家科技进步二等奖，足以说明其性能水平和进步程度。
歼-10系列战机在服役后由于发动机故障等原因，发生过数次坠机事故，HTY-5弹射座椅多次力挽狂澜，成功挽救多名飞行员性命，表现出色。不过，HTY-5弹射座椅毕竟是中国第一款自主研发的第三代弹射座椅，研发时间又比较早，总体性能仍有提升空间，在某些方面多少也存在着局限性。
在2009年空军对HTY-5弹射座椅的电子控制器进行升级改进，进一步强化低空弹射救生能力。此次飞行员王建东能够在70余米的超低空成功弹射逃生，2009年这次升级改进至关重要。
实际上，HTY-5弹射座椅并非是中国目前最先进的弹射座椅，歼-11、歼-15、歼-16等国产侧卫上装备的，仿制于苏/俄K-36D的HTY-8弹射座椅拥有更强大的弹射逃生能力。毕竟K-36D号称全球最先进的弹射座椅，总体技术水平更高。
今天中国最先进的国产战斗机——歼-20上装备的弹射座椅和歼-10的HTY-5弹射座椅颇为类似，属于HTY-5弹射座椅的升级型号。不过和歼-10的HTY-5弹射座椅不同的是，歼-20装备的弹射座椅融合借鉴了HTY-8弹射座椅不少技术设计，拥有了更加强大的弹射逃生能力。
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