12月22日，温州文泰高速将举行通车仪式

记者刚刚从相关部门了解到，文泰高速将于12月22日举行通车仪式。届时，浙江将实现陆域“县县通高速”的目标。

文泰高速起点位于文成樟台枢纽，止于泰顺友谊桥，接福建福寿高速。该项目全长56公里，总投资109亿元，全线采用双向四车道高速公路标准。全线设珊溪、南浦溪、筱村和泰顺4处互通式立交，及1处服务区（新浦服务区）。设桥梁33座，隧道20座，桥隧总长40.43余公里，占路线总长的72.24%。

该高速通车后，泰顺将正式融入温州1小时交通圈。

近日，浙江省交通集团文泰高速交工质量评定会顺利召开。最终，评定组一致认为文泰高速各项指标满足要求，通过交工验收质量评定。此次质量评定的顺利通过，为下一步交工验收打下了坚实基础。

文泰高速通车在即，在工作人员的陪同下，记者昨天先行驶上这条将浙江陆域最后一个未通高速公路的泰顺县联入省高速公路网的浙南“天路”，欣赏沿线美景，感受每一座桥梁和隧道，体会建设者付出的心血，见证泰顺人民通车前夕的喜悦和期待。

三个关键词，跟你讲述这条文泰高速。

南浦溪特大桥

关键词：“桥型博物馆”

全线桥梁多达9种结构形式

多个桥梁已揽下“全国第一”头衔

行驶在文泰高速上，最直观的一个感受是：过了隧道，就是桥。经过一道桥，眼前又是另一座隧道。有着丰富驾驶经验的市民叶先生说，这是他开过的桥隧最密集的高速。

叶先生的判断确有事实依据。省交通集团文泰指挥部指挥张仲勇介绍，文泰高速全长56公里，起于文成樟台，终于泰顺与福建寿宁交界的友谊桥。全线桥隧总长度达40.4公里，桥隧密度高达总里程的72％，为浙江省桥隧比最高的高速公路。

不仅如此，文泰高速同样是省内拥有最丰富桥型结构的高速公路，有着“桥型博物馆”的美称。项目沿线设特大桥2座，大桥20.5座，中桥3座，互通式立交5处，全线桥梁多达9种结构形式。

值得一提的是，文泰高速的多个桥梁已斩获“全国第一”的头衔。洪溪特大桥是目前已建成的全国跨度第一的、主塔塔高最高的、主梁离谷底最深的高速公路预应力混凝土矮塔斜拉桥，是文泰高速桥梁界的网红。在施工过程中，采用了“矮塔斜拉桥斜拉索滞后张拉”、等多种国内首创的工艺工法，保证了桥梁按期优质地建成。

珊溪大桥是国内目前已建成的最大跨度的波纹钢腹板连续刚构桥，采用了国内首创的“波纹钢腹板桥异步挂篮及施工方法”；飞云江大桥是国内首座波形钢腹板工字钢组合梁桥，申报了多项技术专利。

珊溪大桥

关键词： 景区化高速

避免千篇一律，各隧道洞口颇具巧思

当天早上，当车辆行驶在文泰高速时，两旁山体烟雾缭绕，颇似仙境。个别隧道口，还能惊喜地看到刘基画像，沿途的设计和装饰颇具巧思，地方人文特色随处可见。

原来，文泰高速欲打造“最美文泰，精品线路”景区化高速。文成、泰顺两县地处浙西南地区，地形复杂，典型的山岭地貌带来了极高的森林覆盖率，自然生态环境优美。开展景区化建设，文泰高速具有得天独厚的自然环境与人文景观优势。

因此，该项目的规划，设计及建设运用了心理学，色彩学，生态学等原理，依托当地的自然风情和历史人文，加强高速公路与沿线景区景点、特色小镇、美丽乡村等旅游资源的衔接，优化沿线景观体验，推动文泰高速文化品位提升和沿岸旅游、生活环境与品质的改善。

建设融景式隧道同样是文泰打造景区化高速的重要内容。隧道洞口建设时，考虑与自然景观的协调性，优选结构体量较小的洞门。以“早进洞，晚出洞”为原则，降低洞门边仰坡开挖高度，加强洞门的绿化恢复，减少对自然景观的破坏。

针对以往隧道洞门千篇一律的做法，文泰高速结合地形，地质条件及防护功能考虑，丰富洞门形式，并于当地的文化特色遥相呼应，主要包括端墙式洞门、半明洞式洞门、倒削竹式洞门和鱼骨式洞门。

例如，徐岙隧道及下山垟隧道出洞口地势平坦，朝向近乎正西方向，考虑午后时段阳光照射并结合地形因素，采用鱼骨式洞门形式，优化光照条件，提供由暗到明过度适应时间，避免了黑洞效应；雁岭隧道左线进洞口采用了倒削竹式洞门形式，契合零开挖，少开挖的自然进洞理念，最大程度保持了洞口原状地貌，营造了“悄悄进洞”的氛围。

关键词：创新应用

机制砂推广应用填补全省空白

全省率先启用直流集中供电

文泰高速这一“穿山越岭”的超级工程，少不了创新的机制和工艺。机制砂推广应用就是重要突破之一。

2018年，文泰高速开工之际，如何把钢筋混凝土轻轻地放在绿水青山之间，成为摆在建设者面前的一项重要课题。施工队伍进场后，发现面临着三大困境：开山挖石，会产生大量弃方（土石垃圾），污染周边生态环境，该采取何种措施避免？砂石材料运输，如何突破这重重大山屏障，而不影响生态环境？天然砂（河沙）的开采，对环境的影响巨大，该怎么办？

在这样的背景下，省交通集团文泰指挥部决定将边坡、隧道开挖的大量土石方，一部分用作路基填料，一部分加工成混凝土使用的碎石、砂料（机制砂），不仅满足了施工需要，还有效解决了一直担心的环保问题，更为项目节省了大量投资。

张仲勇说，利用弃方（土石垃圾）生产的机制砂，成功用在了高性能混凝土中，填补了我省空白，获得了行业专家认可，并在省交通运输厅的支持下，已在全省范围推广应用。

通过机制砂生产应用，全线弃渣场从计划的37个减少到9个，少占土地300亩以上，避免了天然砂开采、运输以及隧道弃渣导致的能源消耗、河道水体污染和生态环境破坏等问题，成为节能环保领域新的突破口，同时机制砂的应用，也为项目节概3.3亿元。

当天上午，当车辆行驶在文泰高速时，记者发现高速上的电力设施已通电。省交通集团文泰指挥部技术人员介绍，文泰高速是全省首条使用直流集中供电的高速公路。据了解，传统交流照明供电经常由于驱动电源故障而导致照明中断，这不仅影响照明系统的可靠性，还大大增加了运营维护的成本。直流集中供电则具有可靠、稳定、经济、便于安装、减少运营成本、安全性好等优势。

珊溪互通

建设者说：

从层峦叠嶂、沟壑纵横中架出一条条天途

让挖机驾驶员时刻做好“跳车”准备

如今，文泰高速已经进入通车倒计时。站在文泰高速的路面上，回望过去，文泰高速4标项目部书记章长广思绪万千。他见证了文泰高速从无到有，从层峦叠嶂、沟壑纵横中架出一条条天途。

文泰高速4标所经线路多在海拔500米以上大山，山高、路远、沟深，全线被被葛溪、洪溪等水系与一条省道分割成互不连通的5大区域。傍山临崖，是极限爱好者追求的惊险，却是道桥建设者面临着的天险。章长广说，项目的建设，需要修筑大量便道。“4标主线有18.9公里，但便道就达55公里之多。”

值得一提的是，在修筑便道之前，为了整个施工谋篇布局，为了确定临建的选址，他常在深山老林中穿梭，拿着柴刀边砍边走，从一个山头到另一个山头，一趟下来，手和脸经常被树枝划破。“在九山半水半分田的泰顺，临建只能见缝插针，找着一块合适场地，就把位置标记下来。”

崇山峻岭中，星罗棋布着大大小小的拌合楼，预制场和工人驻地，这是章长广和他的同事们跋山涉水，一处处找到的选址。“一般建设一个工程，四五双鞋子够我穿的，但造文泰高速，我磨破了十几双鞋子。”他笑着说。

葛溪大桥、南山大桥、洪溪特大桥均位于深V峡谷，地势如此，施工难度可想而知。章长广回忆，建设洪溪特大桥时，一台挖机必须爬上一个80米的陡峭山坡处理土方，不然施工无法继续进行。

“这个山坡是真不好爬，80米爬了整整一个月，而且挖机随时有掉下去的风险。”想到这一幕，章长广至今心有余悸。一台挖机在爬，三个人在周边观察，一旦挖机有坠落趋势，立即喊叫，让驾驶者弃挖机而跳到山坡上。“在爬坡过程中，挖机经常有一条履带是悬空着的，驾驶门永远是开着的，以便让驾驶者用最快速度逃离。”

这厢是挖机爬坡步步惊心，那边是由于场地限制，任何机械设备都无法进场。南山大桥一端是章后特长隧道出口，一端是早基山隧道进口，两座峭壁之间，几乎没有任何的通道，所有的现代化设备都无法进场。因此，南山大桥被称为‘一锄头一锄头挖出来的大桥’的现代化大桥。”

建设者所有的付出，都是为了圆千百年来泰顺人可望不可及的梦。国泰民安，人心效顺，这个静美如画的浙南边陲小县，有着“世外桃源”般的历史人文，但自然风光也阻挡了发展的步伐，即使从一个村庄到另一个村庄也是看得见触不到的遥远，更别提往来城市，连通世界。如今，文泰高速将让浙江最后一个县城告别没有高速的历史，让泰顺的万种风情惊艳世人。