再等半年！优惠最高3万！大众这款旅行车性价比能超奥迪A4L？

对很多人来说 cc 只是个传说。当它10年前被引入中国时，它打破了 b 级车只能稳定的印象。这也使得许多非大众车迷崇拜这个始终严肃和僵化的品牌。

虽然知名度很高，但抄送在中国市场的销售榜上已经连续多年处于大规模生产体系中，一直是一个模糊的利基模式。过去十年中只有两个月 cc 的销量突破了5000辆，其余的一年中大部分时间都徘徊在3000甚至2000辆左右。

在2018年更换之前，这一代CC率先从海外进口图片到中国，这让它获得了很多好评。随着在国内的正式上市和信息的发布，过于类似迈腾的内饰给期待的人造成了很大的落差。在CC忠实粉丝眼中，更换后的CC也失去了经典CC的独特魅力。

如今，大众CC进行了研究中期改款，如果这只是进行一次活动常规管理升级发展的话，这款车其实就是不值得专门写一篇文章。但是在它上市的同时，带来了作为一个中国全新的衍生车型——CC猎装版。

如果没有其他事情，它目前在中国的独特地位值得一谈。

CC为何始终火不起来

在谈到新的CC和CC狩猎版本之前，有必要讨论一个问题：设计一个丰富多彩的CC，为什么它总是在市场上火上浇油？

第一个社会主要问题原因可以很简单，就是“贵”。改款之前的CC 2020款，指导价24.68-30.18万，对比同平台、同级以及别的迈腾，如果把1.4T版排除掉自己的话，迈腾的入门技术门槛我们只有21.99万，主销版330TSI豪华型的指导价也只有23.39万，而CC的主销款是26.28万的魅颜版。

2020年的大众 cc

考虑到终端折扣，改装前CC的折扣范围接近迈腾2020，约4万元，迈腾330TSI豪华终端裸车价格基本在19万初期。但是同样配置水平的CC娇版，裸车价格还需要22万多，差价达到3万。

2021款大众CC内饰

CC的压力当然不仅仅迈腾，其更高的价格定位已经与奥迪A4L，沃尔沃S60和凯迪拉克CT5等车型重叠。性能、配置都接近的情况下，CC高配版，基本是同一级别的豪华品牌车型在您手中。

沃尔沃S60

迈腾、帕萨特等主流B级车，同档次豪华车能保持5万元以上的价差，压力仍然不小。

此外，个人风格的 cc，本身就是一把双刃剑，它是追求年轻消费者的特点，但年轻人能够负担得起的独立 cc 并不多。真正的情况是，当一个年轻的客户带着父母去选择汽车时，手头有预算的父母通常会建议一个更适度的、实际的步骤，或者一个 bba 步骤。由于这种抵抗，cc 失去了很多客户。

最后一层是CC本身的问题。虽然这一代CC依然有着很强的轿跑风格，但其纯净独特的气质已经不如以前了。很多老CC粉丝恰恰是这一代吐槽最多CC的人。更严重的是，这一代CC的内部过于类似迈腾，驾驶舱过于平静，与张扬的动感外观有强烈的分离感。

2021款大众CC内饰

CC之所以卖得不好，是因为新改装的CC，还存在这些问题，所以可以预见，短期内新CC的销售前景不会太乐观。

所以自己从 CC &uot;继承&uot; 的 CC 猎头版有很多缺点，到底不值得买吗？

CC狩猎服的卖点是什么？

对于CC来说，最大的卖点就是面值，或者说风格。动感的造型，优雅的线条，满满的无边框玻璃，CC最大的亮点，都在与客户的第一次接触中展现的淋漓尽致。

而在中国之后的价格、配置、空间设计等等这些方面，都不再是它的长板，最终企业能否促成订单，就看客户对颜值的冲动，能否进行压制其余通过各种主要缺点的总和。

CC猎版与普通版相比，在更具个性和独特性的基础上，弥补了一些实用性的不足。

例如，CC在实用性方面一直受到批评，虽然这一代人相比有了很大的提高，中高坐在后排基本上不会顶到头部，但头部的小空间还是会使视线感觉有点郁闷。

从图中可以看出，CC猎装的车顶线条比CC平坦得多，直到D柱后门位置才明显向下，为后排车头留出了充足的发挥空间。

上面的照片显示了 cc safari 版本的后排

实际体验显示，CC猎版后排的骑行体验比CC欢快很多，头部明显镂空，整个猎版都配备了CC普通版所没有的全景天窗。这样一来，无论是头部空间还是整体视野都比普通版有了质的提升。

大众CC猎装版

大众CC

所以，和CC相比可以的话，猎装版首先就需要解决了“不实用”的大短板，很多人自己喜欢CC的造型，但考虑到20多万买一台后排学生乘坐有短板的车，总会因为有些问题纠结。而如果我们选择CC猎装版的话，，这方面对面的发展担心就基本消除了。

与普通B级轿车相比，CC猎人版在存储方面也有巨大优势。

迈腾的后备箱：

CC的后备箱：

CC猎版的后备箱是这样的:

如果你把后座放下，就会这样:

CC原本在企业整体经济实用性上的短板，在CC猎装版上则变成了一个优势，这种文化产品质量特性的转变，确实让CC猎装版面向的使用不同场景有了明显的变化。

所以除了面值和调性的卖点，功能性也成为了CC猎版的新卖点。与CC相比，CC猎版的价格高不了多少。配置水平差不多的话，差价7000。CC猎版还有全景天窗、车顶行李架、方向盘加热等配置。

这样我们看来，CC猎装版和CC几乎是在等价销售了，这在中国之前是比较罕见的。合资企业品牌产品很少会将旅行车引入我国国产，像沃尔沃V60、大众蔚揽、奥迪A4 Avant等车型发展都是可以通过国家进口技术引入，价格进行整体经济就会比国产的轿车版高出数万元。

而国内的旅行车却少之又少，比如明锐旅行版刚上市时，旅行版只比轿车版贵了五千元，但明锐本身并不是热门车型，鲜艳锐利的旅行版本身也算不上颜色，有着旅行车的结构，却缺乏旅行车的美感和格调。

与CC相比，CC猎版的价格明显有吸引力，但只是解决了与轿车版的高差价问题。CC猎版真正的竞争对手是比CC便宜几万元的主流B级车，以及优惠后相当于其价格的奢侈品牌车。

如何选择CC狩猎版和奢侈品牌？

如上所述，CC终端优惠在中期改革前已经达到4万元左右，而现在2021CC和CC猎头版刚刚上市，目前只有8000元左右的折扣，短期内不太可能发布超过2万元的折扣。因此，即使它真的对这辆车感兴趣，建议尝试等到六个月后再看看情况。

保守的说，CC猎版产量和库存稳定后，折扣预计达到3万元左右。在分析了它的性价比和产品实力后，我们可以按照这个折扣和同价位的竞争产品进行对比。

目前凯迪拉克CT5、奥迪A4L、沃尔沃S60的终端提供优惠都比较具有可观，我们可以选择了其各自裸车价在25万元人民币左右的版本，和CC旅行版的中配，也就是指导价27.49万的猎心版进行分析对比。

理论上，CC出行版的预算绝对可以买到豪华品牌车，但仔细观察同样的价格，可以发现CC出行版在性价比上还是有优势的。

自适应巡航，主动制动门槛低于豪华品牌车型，除了同价豪华品牌没有电动后备箱、方向盘加热、座椅通风、后部独立空调等配置。即使与CC狩猎版入门版相比，一款裸车在豪华品牌车型前的价格在25万元左右并不是一个损失，而经过未来的优惠，这个版本的裸车价格可能只有22万元左右。

Cc 狩猎版无框门

当然，cc hunting 版的性价比不高，不是和 maiteng、大众帕萨特、丰田佳美(toyota camry)、雅阁(accord)等标准 b 级轿车一样，但如果你是介于 cc hunting 版和豪华 b 级轿车之间，cc hunting 版仍有一定的性价比。

在考虑CC猎版之前，首先要满足三个必要条件:

1、觉得我们这款车颜值好看，很喜欢；

2.不迷恋奢侈品牌

3、预算达到25万元左右。

如果这就是你想要的，cc safari 是个不错的选择。

旅行车还会火起来吗？

旅行车在中国不受欢迎的原因也并不复杂。第一，国内旅行车的选择很少，第二，进口的形式导致了高价格，第三，三厢轿车在中国深受欢迎，旅行车还不够主流，第四，越野车的兴起进一步挤压了旅行车的市场。

事实上，即使在号称旅行车大本营的欧洲，旅行车的市场份额也在被SUV和跨界车侵蚀。在大洋彼岸的美国，旅行车的份额早在2018年就萎缩到了1.4%，而一款斯巴鲁Outback车型已经占据了1.2%的市场。

值得我们留意的是，斯巴鲁傲虎本身是一台可以具有四驱系统和较高以及离地间隙的车型，它本质上来说其实是旅行车和SUV的结合版，所以对于美国经济市场发展传统商务旅行车的市场价值份额，可能连0.2％都不到。

其实CC猎版不是标准的旅行车。国内CC猎版车身相比国外版本，增加了SUV属性的塑料包边。但是为了尽可能的和SUV做一点点联系，不惜破坏原有的优雅气质，这也可以解释旅行车本身的无奈。

不过，旅行车公司依然有自己一个独特的魅力。和轿车企业相比，它有可以更好的储物空间和灵活性；和SUV相比，它的油耗成本更低、且操控性以及更好。实际上，虽然商务旅行车的价格水平偏高，但和同价位的SUV相比，旅行车的储物能力发展往往更出色。

而且就我个人的审美能力而言，旅行车是所有产品类别不同车型中造型企业最优美的，一台普普通通的三厢轿车，推出旅行版后，颜值都会存在明显可以提升。

海外版本的2020阿兹旅行车

那么，如果你问，旅行车还会火吗？那么答案可能是否定的，在可预见的未来，旅行车和狩猎车将保持其小众地位。

但你要问我旅行车值得买吗？如果你真的自己喜欢，并且有学习能力需要承担市场价格的话，旅行车、猎装车，依然会成为我们一个企业不会后悔的选择。