关于Suzuki Gixxer SF 250（以下简称极客飒SF250）仿赛国产化的消息，最早出自豪爵于9月份在某展会上透露的一份后续车型计划。之后又传出该车可能由济南轻骑铃木代工。虽然目前尚无定论到底由哪家负责生产，但是，极客飒 SF 250国产化已基本成定局。笔者认为轻骑承接代工的可能性更大，就因为极客飒155是由轻骑生产的，该车企有现成的生产线，也有经验积累。
一款单缸250仿赛真有那么“香”吗？引得豪爵和轻骑竞相伸出橄榄枝！笔者也曾带着怀疑的眼光看待此车。不过，经过多方深入了解之后，发现此车真有不少优点，令包括豪爵铃木GSX-250R在内的同级车型相形见绌。
市场好评度高
极客飒SF250仿赛是极客飒250街车的变体版本，现款由印度铃木制售。自推出以来，因其俊朗的外观和出色的性能收获了良好的市场反应，特别是返销日本本土之后，受到专业车媒的好评，更是获得了吃惯了“细粮”的日本车友的喜爱！
引擎性能优异
该车配备了铃木新开发的249cc、SOHC、四气门、油冷式【SOCS（Suzuki Oil Cooling System）】单缸，在燃烧室周围带有油套。最大输出功率为26.1ps（19kW）/9000rpm，比豪爵铃木水冷并列双缸2气门的GSX-250R还要高出2ps；峰值扭力为22Nm/7300rpm。油冷却器配备有电冷却风扇。百公里油耗仅为2.22L，比起以省油著称的本田CB250R也不遑多让。
而其整备重量（满油）为161公斤，比起同门GSX-250R（178kg）足足轻了17公斤n尽管前者油箱容量只有12L，后者达到15L，但也可以清晰给出结论，极客飒SF250的推重比要比GSX-250R大不少。何况极客飒采用的是前110后150轮胎，GSX250R采用前110后140的胎宽组合。实测极速可达151km/h，这个成绩在250级别可真不多见。
日本售价为48.18万日元（含税），约3万元人民币，性价比相当高。小编以为，极客飒SF250一旦国产化后，它的售价应该会比豪爵铃木GSX250R更低。
动态表现出色
小编综合整理了极客飒SF250的多方试驾数据和情况，以飨读者。
单缸排气音谈不上悦耳，但双出口排气设置，营造出了相当有力的音调。低扭不俗，2000rpm慢速行进不会出现拖档现象，这是单缸的优势体现。3000-4000rpm的发力明显。在城市骑行，6000rpm以下就足够用了。
6000rpm以上高转一气呵成直至10,000rpm红线，9000rpm达到最大输出功率，车身轻盈，动感十足。由此看来，动力输出呈现“能上能下，可强可弱”的强适应性，也就说，可大开油门追求运动，也可低转慢行游览风景。
操控表现也可圈可点，得益其紧凑灵动的车身。采用菱形车架、后150宽子午线轮胎，使得倾倒意图明显，大倾角过弯相当稳定。1345mm短轴距，和纤瘦的车身，使慢速回转也相当轻松。做高抬前轮特技动作也不在话下。
静态展示
小型风挡，有一定的风阻保护效果。LED大灯，卤素转向灯。
前悬为φ41mm正立式前叉，后部中置单枪减震器，7级预载可调。
前制动采用300mm单碟配Brembo旗下的BYBRE双活塞制动卡钳，印产摩托车惯用品牌；标配双通道ABS。轮辐的侧面经过机械加工工艺，很有质感。
分离式座椅，后座下方有一个小存储空间，收纳车载工具。
分离式手把，全LCD仪表，带挡显。
800mm座高。模特身高175cm/体重62kg，两脚可以平踏地面。由于纤瘦的骑士座垫，身高165mm骑士也无压力。
这么一款油冷单缸250，你觉得值得期盼吗？欢迎评论区留言交流。
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