经济观察网 记者 沈怡然 12月2日，金航数码科技有限责任公司(下称“金航数码”)总经理曾文对记者表示，目前中国航空工业在正向设计、制造质量和效率以及保障体系上存在痛点，但部分问题已经被证实可以用工业互联网技术来解决，这意味着航空工业的数字化发展正进入新的阶段。
金航数码是中国航空工业集团的信息技术专业支撑机构，也是中国商飞C919、CR929等项目的数字化解决方案服务商。曾文表示，一直以来，飞机设计环节存在正向设计能力不足的痛点，主要是传统的建模与仿真技术无法有效应对复杂装备快速创新的挑战，制约了大飞机项目发展。目前，公司和中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院合作构建了面向数字孪生的建模与仿真体系，这是运用工业互联网技术解决飞机制造痛点的一次成功尝试。
曾文所在的公司自2000年成立，至2018年已经形成了数字转型方法论和解决方案，长期服务中国航空工业集团和中国商飞。在刚刚闭幕的第二届中国工业互联网大赛全国总决赛上，双方的项目获得领军组二等奖。
在中国政策鼓励下，制造业正努力进行数字化转型。相对一般制造业，航空制造的系统更复杂、要素更多、精度要求更高，属于数字化起步较早、数字化需求较大的领域。目前中国民机制造主要集中在中国商飞公司、航空工业集团、航发集团，曾文称，三大集团目前都在加快部署数字化技术。
2000年左右，中国首次实现飞机的全数字化设计。曾文称，飞机生产制造需要严密的设计论证，一架飞机的需求可能需要十几万条，飞机设计单位与制造单位之间设计数据和生产数据的协同过程非常复杂，逼迫航空工业采用数字化手段进行转型。
曾文认为，今天的航空工业在工业互联网支撑下呈现出“精益”、“敏捷”、“安全可靠”、“人机融合”几个重大特征。在“精益”方面，已广泛应用物联网技术的数字工厂正在推动航空工业实现更低成本更高质量的生产交付；在“敏捷”方面，集成供应链和柔性保障体系正在赋予航空工业应对变化的快速响应能力；在“安全可靠”方面，工业互联网技术的应用使得构建飞机的数字孪生体成为可能，完备、实时、可追溯的数据有力保障飞机制造和运行的安全可靠；在“人机融合”方面，智能系统的广泛应用延展人的认知过程，替代了人的大部分体力劳动并显著提升脑力劳动效率。
曾文表示，即便已经有二十年历程，中国民机制造的数字化进程，与波音、空客等国外航空工业对比，还存在较大差距，仍然对运用数字技术提高设计、制造和保障水平有迫切需求，主要体现在三方面。
第一，由需求生成到设计迭代的过程相对较慢。目前来看，这个过程中所需的工业软件技术是非常薄弱且缺乏的。这个差距需要中国航空行业用1-2代人的时间才能赶上，而工业软件也是整个科技行业的短板。
第二，供应商管理能力相对较弱。曾文举例称，波音公司的飞机可以做到中国销售、中国组装，并对各个供应商高效管理安排。在过程中如何定义、监控、检验各供应商的生产标准、质量标准，是中国工业应该弥补的差距。
第三，民机的服务保障能力相对较差。对于航空公司，飞机故障造成的损失是巨大的。如何在飞机出现问题时，得到最快响应和排除故障，这对飞机制造商服务保障能力提出了很高的要求。
曾文认为，工业互联网作为发展数字经济、统筹推进新型基础设施建设的重要部分，是新基建的赋能器、连接器和新型工业底座，能够最大程度挖掘数据价值，促进制造企业节能降本增效，提升自主创新能力，构建协同、高效的工业生态体系，真正助力产业升级。
但由于航空行业对高安全性的要求，航空工业又在数字化过程中面临一些挑战。曾文表示，无论是军用飞机还是民用飞机，应用工业互联网技术都需要面对并解决安全问题，目前金航数码正在开展工业互联网安全监测相关的课题研究。
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沈怡然经济观察报记者
大科创新闻部记者
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