老司机的小建议：
宁可加塞宝马，也不要去加塞奔驰车了！
奥迪的前大灯，最好离它远一点！
奔驰的车门赔不起！
前言：消费者买车，最常见的问题就是：预算XX万，买什么车最划算？网络上铺天盖地的汽车导购文章也大多围绕这个套路，在预算范围内挑选相应售价区间的车型，分析市场上的优惠政策，给出购买建议。选车真的这么简单？NO！汽车不像家用电器，一次购买终生免费使用，在一辆汽车的漫长使用周期中，后续要支出费用的项目繁多：加油、保险、保养、易损件更换、事故维修。所以，大多数情况下，一辆车的终身使用成本，是要超过购买这辆车时的裸车价格的。
为什么媒体不按车辆使用成本角度去做对比导购？
一方面信息不对称，一辆车上万个零件，定价权掌握在主机厂手里，很多厂商已经悄悄吧利润转移到后市场，买车看起来很优惠，入门级的家用车使用成本堪比豪华车，配件价格、工时费年年涨，而消费者对这部分价格并不敏感，从购车之日起，就开始被厂商一轮轮的剪羊毛；另一方面，使用成本的计算专业度很高，同样的车型在不同地区、不同季节、不同用户群中的费用差异很大，很难有一套万能公式去覆盖所有用车场景。
好在现在有了互联网，有了大数据，有了透明的保险费率浮动系数（这个数据不公开，但也不保密。只要花时间去整理分析，就能挖掘出数据背后的秘密。我们从现行保险费率改革后的一个省正在实施的保险费率中找出特定车型的数据，调研出该省4S店零配件价格，可以直观的看到车型间的差异）。从这个角度倒推回来，就是每个车型在各地的真实维修成本的一个体现：维修成本越高，车险费率浮动越大；反之维修成本越低，车险费率浮动越低。而维修成本，基本就是涵盖零配件价格和工时费，从这一点可以倒推出车辆使用成本的差异。曾经有过一个轰动一时的概念：“零整比”，它就是车辆所有零配件的价格与车价的比例。但是后来厂商用大幅降低非常用件价格、悄悄提升易损件价格来降低零整比数据，使得零整比这个参考值失去了太大的意义。而车辆保险的浮动系数，比零整比这个数据会更加精准，在这个系数下，厂商很难再去去做手脚蒙蔽消费者了。
在碰撞测试中异军突起的中保研，其实就是在通过研究测试，来揭示车辆的真实使用成本。他们会根据车辆的零配件价格、维修工时、车辆在遇到事故时对车辆的损坏程度、车辆的耐撞性等等数据，最终精算出每一辆车的使用成本差异，从而为保险行业的车辆保险费率调整提供依据。在媒体报道中，经常简单把中保研碰撞归纳为一家安全评估机构，这个定位远远不够，安全碰撞分析只是研究保险费率的一个副产品而已。
下面，开始我们今天的第一期主题：入门级的BBA，谁最坑爹？
30万元左右的购车预算，可以买到奔驰、宝马、奥迪的入门款车型，那么，它们之间有没有差别？哪一款更值得选购？本期我们这一次从车辆的维修成本来评估，这几款车的维修使用成本到底差别有多大，从而让消费者知道，从全寿命周期看，这三款车到底谁更值得买？
注：我们以三款车型的标配起售指导价作为计算的依据，我们也选择了在日常用车中的几个易损件作为对比项目。
零整比对比：奔驰C级车型奇高，奥迪最低
零整比，故名思义，就是指配件价格总和和整车价格的对比值，这个数据可以非常直观的反映出一辆车的零配件价格高低。零整比越高，维修时更换配件的价格就越高。在这项对比中，奔驰高于奥迪的2倍之多，比宝马也高出了很多，像奔驰这样奇高的零整比，基本上属于买得起却修不起的车型。
保险杠：奔驰C级车的前保险杠最贵，宝马3系最便宜
分析：在前保险杠的费用上，奔驰C级出奇的高，甚至几乎要达到宝马3系的2倍之多；而后保险杠则三款车之间的差异几百块之间，还可以接受。
保险杠的价格对比有多重要？（这几个品牌的工时费差异，几乎与零配件价格差异同步，也可以看出这些都是厂家的定价策略）从保险公司的大数据看，日常交通事故中，超过85%的事故都是很小的刮刮蹭蹭，时速不超过20公里/小时。这不仅是国内的统计，全世界也一样，因此中保研低速碰撞的测试，也按照国际RCAR标准，设定为20km/h去测试。这种小剐蹭，保险杠起着重要的作用，几乎都要维修或更换。因此，保险杠甚至要比零整比更能直接的比较出车辆的维修使用成本差异。至于还有哪些零配件，就要综合车辆的结构耐撞性和维修经济性两个指标了。
大灯：奥迪A4的前大灯真的太贵了！是奔驰C级车的2.6倍
分析：通常，大灯在最常见的低速碰撞中不应该受损，即便受损也只需要更换灯爪（就是几个螺丝！）。而目前国内的现状是，豪华车的大灯越来越贵，甚至已经成为赶超安全气囊最贵的低速易损件，BBA在国外都有维修工具包更换灯爪，提供很便宜的维修方案，而在国内目前我们了解还没有哪家4S店提供这种维修，而是直接更换大灯灯组，甚至一个灯受损两侧大灯都要更换！大灯的维修，几乎成了4S店利润最高的一个项目，更换下的大灯流向何方，这是另一个话题了。一次轻微的追尾，奔驰可能要花车价的1/4价格去维修一对大灯，而厂商完全可以提供几十元的维修方案却没有执行，这也是售后市场急需法律规范的一个重要原因。也许车主会觉得买了全险就与己无关，其实松鼠的脑子都能想明白，无论是保险公司还是主机厂都不糊涂，这笔费用一定是均摊到所有消费者头上的。
车门：奔驰C级的车门最贵！宝马3系和奥迪A4水平相当
分析：豪华车的车门，是维修频率仅次于前后保险杠和大灯的外观件，尽管这种事故发生的概率稍小，却也是评估一辆车维修使用成本的一个重要项目。像奔驰C这种一个车门就要将近一万块的价格，还是要离它远一些的！
侧围：宝马3系贵在了这里！是奥迪A4的3倍!
分析：侧围不起眼儿？也许它会让你赔个底儿掉！远离宝马3系，不要跟它在街头斗气！
水箱：仍然是奔驰C最贵，奥迪A4最便宜
分析：在中保研的测试中，即便是轻微的低速碰撞，水箱也是很容易损坏的部位之一，尤其在豪华品牌的理念中，为了提高车内乘员的安全性宁可牺牲一些经济性，。一点不意外的，这个项目的费用仍然是奔驰最贵。
对比总结：奥迪真神奇，优惠最大，看似性价比最高，维修使用成本确实最高的！
以上为车辆发生碰撞事故，需要进行维修时，更换频次最高几项易损件的价格对比，我们可以看到在不同项目上，各有高低。但是，如果我们把所有的易损件费用加起来，再结合每款车的车价来计算易损件占比的话，综合来看，却是奥迪A4的易损件占比最高。虽然，在这三款车型中，它的标配车型厂商指导价便宜了一万多块，但是它的易损件综合价格却是最高的，影响它的这个最终结果的，当然是它贵贵的大灯价格。于是就出现了奇葩的一件事，在绝大部分车主都感受到本次保险费率降价的喜悦时，很多奥迪车主发现他们的车险保费反而涨价了，这就是保险公司与主机厂之间的博弈，关于奥迪的小动作，我们可以单独写一篇文章来介绍。
在一辆车的全生命周期中所有的花费中，使用成本占比非常高，不同车型的用车成本差异远远超过了购买新车时的车价差异。而且，用车成本并不仅仅只包含买车后的油费、停车费、保养费。
无论一个人在购车后的使用过程中，会不会发生事故、有没有发生理赔，厂商都会在为新车定价时综合估算所有使用成本，这些成本都会直接体现在新车价格里，或者在未来的维修中，通过经销商的保养维修价格，来把这些成本在不知不觉中平均的转嫁到所有车主身上。保险公司也会在保险费率浮动中考虑车辆的综合使用成本水平，而这些所有的成本都要由全体车主来共同承担。车主们，选车时还需擦亮眼睛！
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