其实总有人羡慕国外多么美好，日本有JDM，欧洲有超跑，老美有大V8……呵呵，其实并不是我们没有这东西，只是我们嘴上说的人多，动手做的人少。
这是一辆JEEP大切诺基（参数丨图片），原厂自带V8动力也算是高配，不过尚未达到高性能版本的水平，只因缺了一个机械增压而已。
图：高性能版本切诺基SRT跟普通版的区别在于铭牌以及动力输出。
图：在笔者心目中，一般只有一种人群会略过各种唏嘘抱怨，而选择直接行动起来上机增套件，我们都赞誉他们为——土豪。
当然，土豪如今已经不是贬义词，其实很多具有经商智慧却不食人间烟火的人才，会对这一类传统大品牌的高配车型情有独钟，巴不得直接买个进口顶配，却又耗不起那个时间。
图：轮圈尺寸尚未升级却直接上了大卡钳改善制动力，车主深知这辆大切的自重惯性难以停止。
图：把进气歧管拆除，即可进行动力方面的大幅升级。机头内隐约可见红色的升级部品。
图：这类国际点火升级品牌国内少见，都被某爽洗脑洗得不要不要的，实话说，这种点火升级部品，更多意义在于取代原本已损耗老化的点火线圈总成。
图：机增本体上身，整体铝合金外壳，重量上并不会带来太多负荷。
图：安装脚位需要根据车型引擎，使用套件对应开发的法兰脚位。
图：可沿用原厂的风箱，只需稍改接口变径。
图：套件中也完美的作出了无障碍直装的准确位置。
图：可见机增需要通过巨大的管路，引入冷的空气进行增压。
图：透气壶？不不不，这是一个副水箱发泡壶，但装的不是雨刮水哦！
图：没错，需要使用常温水冷却的机增，才是真正暴力的机增系统。
图：常温水箱与机增本体相连，不仅仅是为机增降温，更重要的是为增压后的进气空气降温。
图：当然，功率大幅升高后，需要有油冷的加持，降低机油温度的好处，不但在于可以沿用原厂粘度机油，还可以降低机头的整体发热量，增加周边配件的耐用度。
图：配套的常温水箱以及油冷，被加装在车头部分，通过前包围进气格栅进行撞风散热，后部则与原厂水箱风扇气流联通，同步抽风散热。
图：使用原厂既定标号的机油进行保养即可，但要注意根据实际用途，去微调机油粘度。譬如经常高温高负荷使用，还是建议使用粘度更高的50甚至60去保护引擎。
始终，功率增加后，各种周边搭配还是很有必要的。电脑可以使用入门的AEM外挂进行点火位以及喷油调整，排气也应该进行相应的升级扩大。一个升级方案做得好，使用更足料的硬件，分分钟可以优于原厂高功率高配的设定。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
