2.5L刚刚好，却被车企给丢到了一边。
被不少人看来“刚刚好”的2.5L排量，在小排量涡轮的不断拓张步伐下彻底退出了市场，目前除了几家企业仍然会象征性眷恋下之外，整个行业都将其踢向一边。
从养车角度上来说，2.5L发动机本身养护成本并不高，单次保养成本能与当下主流2.0T引擎持平，虽然需要机油量更大，但机油品质并没有控制较高，此外从油耗角度来看，2.5L发动机油耗也没有高到让人无法接受。
它的优势，在于能够让小尺寸车辆感受到更为充沛的动力，毕竟排量拥有Turbo引擎无法代替的平顺以及后段再加速能力。
理论上来说，2.5L发动机应该成为行业主流，毕竟以上我说了这么多，都是它的优点。
从马自达高配车型上，能够看出2.5L版本带来的酸爽感，CX-4高配版本拥有192Ps最大马力、252牛米最大扭矩，虽然加速成绩并没有想象中的更快，账面数据只有9秒左右，但其加速过程要比想象中的更让人迷恋。
明明都很好，但2.5L发动机却越来越少。
的确，2.5L发动机很好，但市场中出现了比2.5L发动机更香的版本，技术的推动，出现的1.5T、1.6T引擎对于企业、用户来说是双赢局面。
排量更小的1.5L、1.6L引擎的确在动力上更弱，但在Turbo魅力支撑下让其拥有与更大排量引擎持平的动力优势。
以奇瑞1.6T发动机为例，其动力输出表现丝毫不弱于2.5L引擎。为何企业更喜欢用小排量引擎？原因很简单。
抛开几乎可以忽略不计的生产成本差距，企业层面更注重小尺寸引擎带来的空间优势，更小的引擎能够降低自重，同样能够凭借体积优势装备在小尺寸车型上。
最为关键的是，小排量Turbo引擎能够有效降低排放标准，在更高热效率支撑下，同样能够降低油耗。
而对于用户来说，小排量引擎初段更大的扭矩，以及比2.5L发动机更低的油耗以及更好的养护成本，能够更轻易让他们满足代步生活。
最关键的是，1.6T引擎既然与2.5L引擎没有太直观、太大的差距，企业一边倒放弃2.5L发动机，消费市场只是没得选而已。
的确，2.5L发动机可以说浑身都是优势，但在2020年这个市场环境下，其代替品实在太多，对于行业来说没有必要在排放法规约束下，生产这种“大排量”产品。
最为关键的是，企业价格战炮火连天，在模块化技术如此成熟的今天，2.5L发动机的生产成本并不比1.5T发动机低，而且更大的自重以及更大的尺寸，并不利于降低自重，下放在更小尺寸车型上。
优势跟不上社会需求，那么像2.5L这种大排量产品，只能被市场抛弃，行业中如果没有记错，只有几家日系车企在苦苦支撑。
没错儿，我说的就是斯巴鲁跟马自达。
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