我特别喜欢前中置的跑车，尤其是从造型上。我觉得长车头、短座舱，这才是一台车最霸气的样子。
我觉得最漂亮的车：
布加迪57SC Atlantic
奔驰SLR McLaren
克尔维特C3
无一例外，它们都是坐在后排开车的感觉，有一种蝙蝠车的即视感。
除了造型，我也很爱前置发动机，因为车身响应更慢，你有更多时间去救车，而且尾巴的惯性更小，适合进行漂移等大幅度重心转移的动作。
但从某一天开始，前置后驱貌似渐渐淡出了超跑的领域，连克尔维特C8也把祖传政治正确的前置布局改成了中置，好像发动机不放后边去改变重心布局，你就没办法突破速度的极限。
目前还在坚持前置后驱作为终极性能车的品牌不多了，日产GT-R算一台，但R35已经太老失去了竞争力，剩下的就是AMG GT系列了。
很多人觉得AMG GT不算超跑，但干式油底壳，后置变速箱的设定注定了它不是等闲之辈，而且AMG GT R Pro纽北时间7分04秒的成绩，仿佛也告诉着大家：前置后驱还能再战50年！现在大家就是等着看Black Series能不能进到7分钟以内!
第一次接触AMG GT系列就是GT R，但GT C敞篷版反而是我最爱的AMG GT。相比GT R，它多了一份轻松和淡定；相比GT S，它又更快、更灵活、更稳定。
粤语里喜欢形容女生用：入得厨房，出得厅堂。AMG GT C就是这样的一位选手。
说它容易开，那是因为在不作死的情况下，它特别好控，特别有交流感；说它不容易开，是因为后轮转向的介入，在滑动时加上大马力，很容易让尾巴走得快到超出预期。但只要一旦习惯了这种设定，我们所有人都爱上了这台车。
它不便宜，落地200万元的售价，去买一台看着不怎么显贵的奔驰，但仔细一想，其实这也就是和Carrera S敞篷落地价差不多。
如果让我选，我一定选GT C，因为它还保留着原始的驾驶初衷，那种直接的感觉像极了肌肉车，但科技又让它变得异常地快，这应该算是一种迷人的驾驶体验吧。
更重要的是，下一代AMG GT将和SL公用平台，取消干式油底壳和后置变速箱的布局，届时它将更像是SL AMG而不是一个真正的超跑车系了。
众多性能车离我们远去，且行且珍惜......
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