我国道路货运行业从业人员超过1800万人，承载着全社会79%的货运量和33%的货物周转量。
但目前，货车司机仍是很少受到社会关注的群体。9月16日至17日，第一财经记者在四川跟车采访货车司机，亲身感受货车司机们的艰辛与快乐。
蓉遵高速上的老“汽车兵”
今天（17日）早上，天刚刚放亮。四川泸州港区内，邹洪彬已经在做出车前的准备了。
他是成都市运总集装箱运输有限公司的一名普通货车司机，今年46岁。他今天的任务是把一个满载货物的集装箱，从泸州港区，运送到成都市青白江区成都国际铁路港综合保税区，全程300多公里，5个多小时。
“每次出车前都会提前两个小时做准备，洗漱、吃饭、检查车辆。要对车辆的机油、水箱、轮胎、变速箱和后桥等进行仔细的检查。”他说：“车况好了，路上的心情也会很舒畅。”
邹师傅开的是一辆载重量为49吨的“中国重汽”重卡，专门运送集装箱。“这辆LNG液化天然气重卡才开了一年，之前开的是柴油车。我对车很有感情，把车当作朋友。”他说。
邹洪彬是一个老“汽车兵”了，驾龄24年。在部队时，他最常跑的就是川藏线。进入成都市运总集装箱运输有限公司7年来，共累积运输7500个标箱、总重超过10万吨，行驶100万公里未出现一起安全责任事故。
上午9时许，邹洪彬检查完车辆，开到码头吊箱装车。随后驾驶车辆驶出泸州港，沿着蓉遵高速向成都疾驶。
邹师傅对这条路很熟悉，每个月要跑上7、8趟。疫情防控期间，他还多次运输过防控物资。
泸州港到成都国际铁路港，是典型的公水、公铁联运线路。
泸州港地处长江上游，是四川第一大港、中国28个内河主要港口之一，也是中国（四川）自由贸易试验区的重要组成部分，被称为“全川外贸首港”和“成渝经济圈的水上明珠”。
泸州港的服务半径覆盖川滇黔地区，多式联运为泸州港送来了源源不断的货物，而日益强大的口岸功能则进一步促进了进口货物增长。2019年，泸州港外贸箱量达到4.9万标箱、增长34.9%，铁水联运箱量达4.1万标箱、增长17%，连续多年位列中国港口海铁联运集装箱码头前10名。
而在另一头，成都国际铁路港正在加快建设成为“天府门户、开放枢纽”。作为首批陆港型国家物流枢纽，中欧班列(成都)累计开行数量在全国率先突破6000列。今年1~8月，中欧班列（成都）开行超过1400列，疫情期间实现了逆势增长。
今年7月，成都市与泸州市签署了协同推进成渝地区双城经济圈建设合作协议，双方将充分发挥成都国际铁路港集货班列和泸州长江上游(四川)航运中心港口的优势，拓展“蓉欧+泸州港”公铁水联运，推动“成都—泸州—武汉、成都—泸州—上海”铁水联运班列、公水联运班车常态化开行。
很少受到社会关注的群体
“货车司机群体撑起了货运物流，为经济发展、民生改善等作出了重要贡献。”成都市运总集装箱运输有限公司董事长程伟对第一财经记者说。
和许多货车司机一样，邹洪彬的任务就是安全、及时、高效地把集装箱运送到港口、码头。
中午12时30分许，邹洪彬驾驶的集装箱车驶入一服务区休息。下车后，邹洪彬并没有急着去吃饭、上厕所，而是又仔仔细细地检查了一遍车辆。
下午4时30分，货车抵达青白江区保税B型区卸箱。这个集装箱很快就将搭上中欧班列，驶向远方；下午5时，货车驶出保税区，开往运总停车场。到了之后，邹洪彬再一次检查了车辆。
第一财经记者从交通运输部了解到，我国道路货运行业从业人员超过1800万人，承载着全社会79%的货运量和33%的货物周转量。应对新冠肺炎疫情期间，货车司机们“逆行”驰援，涌现出一大批保障疫情防控物资、重要生产生活物资和人民群众生活必需品等应急物资运输的典范。
“当前，货车司机仍是很少受到社会关注的群体。”程伟说。
我国大部分货车司机虽然受教育程度较低，但具有吃苦耐劳的精神。一项调研数据显示，大多数货车司机月均行驶1万公里、日均驾车超过8小时，9.2%的货车司机日均驾车在12小时以上，45.1%的货车司机最长持续开车时间超过12小时，79%的货车司机患有颈椎病、腰椎病等慢性病。而货车司机月均收入为7474元，其中3000元至6000元的占48.6%。
全国政协委员、中华全国总工会经费审查委员会原主任李守镇此前表示，在推动道路货运行业转型升级高质量发展的进程中，亟待增强货车司机群体的获得感。
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