#雷克萨斯#
内容概述：ES动力传动系统真实水平，丰田豪华品牌的低端技术解析。【凌志·雷克萨斯】是丰田旗下的高端品牌，在日系汽车用户圈子里被视为与奔驰宝马同级的选项（奥迪汽车技术水平较低不讨论）。然而丰田汽车哪有什么技术能支持高端呢？「ES」这台车以29~48.3万的指导价面向市场，用四个字形容真的是令人“忍俊不禁”，白话的描述就是太可笑了。
1：ES200的实际价值应当是多少呢？综合其足够丰富的配置与合格的NVH水平，120km/h巡航驾驶已经有65db左右的音强标准，驾驶应当在10/15万区间了。因其性能等级与油耗表现只够资格在这一范围。
「M20A-FKS型」2.0L-NA（自然吸气）发动机很尴尬，动力储备低至127kw需要到6600rpm达到峰值，最大扭矩低至208N·m（4400~5200rpm），这是什么水平呢？
选择丰田汽车的用户大部分是为了节油，然而没有2.0L-NA的中型轿车会节油；因为正常驾驶汽车首先不能影响整体车流的通勤效率，否则会显得驾驶素质异常的低。那么在正常转速区间驾驶就需要充足的动力完成加速，加速需要的是大马力。
扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，ES200这台轿车在4400rpm以内的输出扭矩还不如1.0T的直列三缸动力汽车，要知道主流的1.5T直喷增压机都有平均280N·m的最大扭矩，而且能够在平均1500~4000rpm区间维持峰值。
计算题：
1.5T-280N·m×2500rpm输出马力为100PS雷克萨斯ES200·2500rpm输出马力约为55PS数据说明的是ES200中低转速区间的加速能力非常差，不拉升转速加油门就会成为其他车辆严重的障碍物。而拉升转速油耗必然会很高，所以说丰田NA机型与节油需求是相悖的，想要挺凑合的动力油耗可以轻松超过10L/100km。
重点：200型ES装备的变速箱是CVT，这种机器是依靠特殊的「锥轮钢带」以滚动摩擦方式传动，在传动过程中的能量损耗是非常大的；也就是说动力会更差，油耗也是会更高的。
而且在低温季节冷启动时变速箱油的流动性很差，在不能为锥轮钢带理想润滑之前，TCU控制单元不允许升档；必须原地热车后才能正常加速，热车时间以温度标准决定，短则一两分钟长则十分钟左右。然而冷启动热车阶段ECU会加大喷油量，标准约为正常怠速的两倍。
虽然丰田CVT增加了一个低速齿轮前进挡，但是冷车时只能依靠高转速略微提升车速，油耗与磨损问题能否解决呢？所以说ES200是台品质非常低的“小马大代步车”，只适合定位在较低范围内作为快销车存在。
2：ES260的实际价值应当是多少呢？如果说ES200的合理价值为10/13万的话，ES2560就应当在13/15万区间了，没有更高的价值。因为这台车装备的「A25A-FKS型」2.5L-NA发动机的动力同样弱，152kw（6600rpm）/243N·m（4000~5000rpm）的水平同样不如主流的1.5T。
原因仍然是中低转速区间的输出马力太低，家用代步汽车的正常驾驶转速约为1000/5000rpm区间，追求节油的用户甚至会把平均转速控制在2500rpm左右。所以最理想的选项必然是大扭矩可以在中低转速区间维持的涡轮增压发动机，低成本的NA机型因费油而应当被淘汰了。
（至于8AT变速箱也没有什么好吹嘘，11万级起售的非承载式车身的皮卡车都在普及采埃孚的8AT。）
「雷克萨斯·ES300h」看似标号已经挺唬人，然而也只是8.9秒破百的极其普遍的代步车，8秒左右破百已经是10万级轿车的常规操作了。定在在40万左右的高端轿车应当追求的是理想的驾驶品质与乘坐品质，两者少其一都不算高品质。
重点：ES系列轿车都是最低等级的【FF·前置前驱】系统，特点是车头重车尾轻，后轮抓地力比前轮弱，车辆的操控极限则必然低。同时车辆加速时重心会后移，结果是前轮抓地力会减弱而造成轮上功率的损耗，所以前驱轿车并不适合定位在≥25万的范围内，因为这一区间已经是后驱和四驱轿车的阵营了。
国产汽车·美系欧系轿车普遍追求高性能与驾驶乐趣并存，中高端选项总会选择抓地力更均衡的后驱系统，追求稳定操控的选项则多为全时或适时四驱。比如汉DM/EV，红旗H9，宝马3/5奔驰E级，凯迪拉克系列等等。
这些轿车能够实现正常代步转速区间性能稳超ES系列，在性能冗余的前提下，正常代步则可以有效拉低转速降低油耗；在需要以高性能超车保证安全或体验驾驶乐趣的时候，这些车才做得到。至于混动技术ECVT也没有什么值得讨论，参考汉DMPHEV吧，不插电的综合实力也会更强，否则丰田也没有理由与比亚迪合资了。
关于雷克萨斯就聊这么多，ES200绝对不算是高品质的轿车，至于质量表现只要不是选择性无视则同样会有准确答案，机油越用越多真的是很麻烦的故障。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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