发动机转速平常2000左右，为啥自动挡下坡会突然飙升2800-3000？

我觉得用自动挡就能让驾驶汽车变得非常简单实用，平时我们在驾驶自动挡的时候，可以用非常简单的方法来进行驾驶：挂D挡只油门刹车打方向盘就行，但简单的操作背后有着不简单的原理，自动挡车的构造以及控制都是非常复杂的机械。那为什么自动挡车在下坡的时候速度会升高呢？下一步，我们将简要分析：

这是一种很正常的情况，因为在下坡过程中，如果使用了较低的档位，那么发动机就会起到制动的作用，而在下坡过程中，遇到连续下坡的山路情况，就可以采用这种方式制动，避免频繁使用刹车，造成刹车过热，避免刹车失灵等情况，所以题主遇到这一情况非常正常。假如不想要这样高的转速，那么升档是可以的，但是相对速度也会增加。

下坡就算不踩刹车，车速也会因为发动机牵引制动而降速，当速度降到一定程序变速箱就会进行降档，降档之后转速就会飚升。但山路有个特点，会一时快一时慢，坡度大车速上去了就会升档，速度缓下来就会降档，所以降档和升档会频繁交替，整个转速抖动的区间会比较大。

除CVT无级变速自动齿轮箱外，其他自动齿轮箱均有特定的挡位，且挡位的控制由齿轮箱的换挡逻辑决定，一般而言，大型自动齿轮箱的换挡逻辑是：当车速上升时，将车辆的转速控制在合理的范围内，以此来提高燃料的燃烧效率，而当行驶中需要动力时，即当驾驶员深踩油门时，普通齿轮箱执行降档操作，使车辆的转速上升，以完成超车或加速过程。

而且，当自动挡汽车在下坡时，此时车辆处于滑行状态，发动机不需要输出动力，车辆也会在重力势能的推动下向下滑行，这个时候，相反的，车轮作用在发动机上，使发动机的转速上升而不踩油门，这个时候，变速箱的驱动过程是反向的。即由发动机驱动车辆转变为车辆驱动发动机，此时的变速箱逻辑一般是比较混乱的。

当自动挡下坡时，提高发动机转速，主要有两种方式，一种是发动机控制，另一种是变速箱控制。

发动机控制

汽车下坡时，多数车主并不踩油门，有的车主甚至还会踩刹车，这样， ECU就能检测到汽车所在路面的坡度，并根据坡度大小来控制发动机转速，当车辆下坡时，车主们急踩刹车，发动机转速就会上升，通过发动机的牵引作用，提高汽车的行驶阻力，进而提升汽车的制动力，缩短制动距离。但是，一般情况下，只有当车主踩了刹车后，车辆速度下降很快时，发动机才会控制转速迅速上升。

变速器控制

各种汽车的控制方法各不相同，有的采用变速器控制；汽车在检测到坡道的时候，会改变变速器的换挡控制逻辑，与水平坡道相比，坡道会提前降档，毕竟在同样的车速条件下，档位越低，发动机的转速越高，发动机的制动力越强，车辆的减速就越容易。而且，由于车辆行驶坡度的不同，变速器有许多换挡控制逻辑，路面坡度越大，变速器就越容易降档，发动机就更容易提升。

若按速度提升的动作来提升挡板，则当车辆滑行至某一速度时，变速箱应升档；若按发动机的转速来提升挡板，则车子在不踩油门的情况下，随路面滑动而加速，此时变速箱可能不知是进行了升档还是进行了降档。

但从我个人的实践来看，我发现如果自动挡汽车在滑行时，没有踩油门，变速箱一般都会固定在一个档位上，这个时候可以起到发动机制动的作用，即变速箱不升挡，这个时候车轮将发动机的转速拉起来，就会达到题主所说的3000转/分钟左右，而且这个时候如果不加油，发动机的转速将被控制在一个较低的范围内，起到减速的作用。但如果此时只要稍稍加一点油门，变速箱就感觉是在加速到这个速度的时候，应该进行升档操作，将升档将转速控制在较低的范围内，比如2000转/分钟左右。

总的说来，自动挡车下坡时转速提高的根本原因是车轮带动发动机转动，转速因此而提高，而变速箱不进行升档的原因是利用发动机的制动作用，使车辆能够减速，从而减轻制动系统的压力。若要发动机升挡，只需轻一点油门，变速箱一般都会升挡。