歼20战斗机是中国现役空军当中最先进的武器装备。也是全世界唯三的批量服役的一种第四代重型隐身战斗机。但这款中国王牌战斗机也存在着一个小短板，那就是在降落时必须使用减速伞。相比之下，美军的F22从来没用过减速伞进行降落，那么，这就一定意味着歼20更落后吗？
减速伞是指的飞机在降落时，为了尽快减速完成降落任务而存在的一种辅助设备，外形与装备使用的降落伞很像。与常规降落伞所不同的是，这种减速伞一般位于飞机尾部且仅在飞机落地时才会开启。减速伞开启之后，会给飞机施加一个与速度相反的减速力，将飞机的速度从2-300公里/小时减少到100公里/小时以内。随后飞机会抛弃减速伞，使用起落架刹车。从使用意义上，减速伞与航母的着舰钩和阻拦锁相似，都是将战机的速度减小到可允许的范围内。
现代战斗机的起降相比早期有着很大的不同。早期飞机的降落速度都很快，在第二代战斗机时代达到巅峰。由于第二代战斗机大多采用三角翼后掠翼超高音速布局，绝大多数战斗机的失速速度都高达300公里/小时。在低于失速速度之后，飞机的操控性能会急剧下降。在第二代战斗机的时代，飞机的降落滑跑距离都非常长，为了防止这种情况，绝大多数第二代战斗机都装备有减速伞。但相比第三代战斗机，第二代战斗机大多重量较轻，减速伞的尺寸也大都较小。
从第三代战斗机开始，飞机更加强调机动能力和电子设备，尤其是电传飞控和电脑操控的姿态调整。这两种电子设备能够有效的提高飞机在高攻角和过失速状态下的控制能力，使得其失速速度大幅度降低。因此第三代战斗机并不非常普遍装备有减速伞。
除了减速伞，飞机在降落时还可以使用起落架的轮胎刹车盘，部分飞机还装有减速板。在降落的时候，刹车盘可以有效起到减速作用，但是这样不仅会加大轮胎的磨损量，刹车盘内的刹车片在降落的过程当中会大量的摩擦生热，减少使用寿命。
以歼20为首的中国空军战斗机大多采用减速伞降落减速设计。这种设计一般在机尾处安装一套减速装备，在机场降落后打开，并在减速基本完成后抛弃。这样做会显著提高机场后勤人员的工作量，同一时刻战斗机的降落，影响连续战斗能力。这样做虽然看起来工作量较大，但是对飞机的起落架磨损非常低，使用起来成本也非常低，利于较大训练作战任务的飞机，综合维护成本更低。
其实不光只有中国，包括欧洲的台风，美国的F16等出勤量较大的战斗机都采用减速伞减速。这不仅仅是出于成本的考量，更不是因为制造能力的不足。而是根据任务作战需要，使用最适合自己战斗机的方式。
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