爱信8at与马自达6at哪个好？看一下两者全面对比

作为全球第一家研发横置和纵置八速变速箱的厂商，爱信相对来说拥有更多的前进档位，使得换挡更加平顺，在换挡过程中，发动机的转速波动较小，从而从根本上降低油耗。

从硬件结构来看，8 at比6 at在档位数量、行驶平顺性油耗表现等方面都有较强的领先优势，如果用待差来衡量的话，它比6 at更领先6 AT一代，所以爱信的8 AT比马自达的6 AT要好。但马自达绝对是6 at阵营中的第一。

爱信t8 at在硬件上提供低油耗的支持

马自达的6at主要从优化液力变矩器和换档逻辑方面降低油耗

但在6 at阵营中，马自达的6 AT被认为是最智能的 AT，换挡速度快，油耗低，驾驶体验极佳，这里需要特别强调的是，6 at完全是由日本防府的马自达变速箱厂设计制造的，与爱信的6 at并无一毛钱关系。在马自达6 AT中，采用了以下技术来提升驾驶感受：

扩大了液力变距器的锁止范围，设计了全速域的液力变矩器， At齿轮箱一般采用液力变距器，液力变距器起到动力传递和缓冲作用，现代的液力变距器内普遍安装了锁止离合器，当发动机和齿轮箱平稳地传递时，离合器锁止，通过刚接点传递动力，以提高齿轮箱的传动效率，增加车辆的动力响应。

一般而言，在汽车起步、变速器升降等环节中，都需要断开液力变距器内部的锁止离合器，此时将通过变速器油液两路传递动力，但变速器油液传递动力效率低，动力响应速度慢，因此马自达经过多年创新，研制出全域锁止液力变矩器，简而言之，就是尽可能增加锁止范围比，利用刚性锁止传递动力比，降低液力传递动力比。电动机液力变矩器的锁止范围达到82%。一般的液力变距器所指的变距范围仅为60-70%。

采用全新研发的机电一体化控制单元，除了通过检测车速、节气门开度来控制档位升降外，还可全面接管变速器电控单元和液压控制单元，减少信号传递偏差，实现快速平稳的换档。

有了强制降档开关，可以更明智地体会到驾驶员的意图，必要时进行强制降档加驾驶体验。深度踩油门触发开关后，变速器将强制进行换挡控制，从而利用发动机高速输出的大功率来提升行驶的动力。与普通齿轮箱相比，如果没有强制降档开关，在降档时需要根据发动机转速和时速来判断，降档速度慢，动力响应性相对较差。

我个人觉得马自达6 at的变速箱已经很不错了，但现在马自达用的是爱信变速箱，只是重新调校，使创驰蓝天发动机与这套变速箱的配合近乎完美，爱信8 at变速箱没有运用在马自达上，而是运用在爱信变速箱上，爱信8 at变速箱没有发挥任何作用，只是根据各个主机厂对爱信8 at变速箱的调整，开起来的换挡逻辑，平顺度不同，因此一辆车的档位多少并不能决定它的平顺性和经济性，但必须承认，马自达用爱信6 at变速箱调校的效果是最好的。

爱信8 AT具有的优点，至少有两点，一是每挡位齿比跨度合理，发动机定标时不会过于复杂，二是齿比设计注重中低速，符合大多数用户的使用场景。实际上这个8 AT还具有结构紧凑的优势，如果体积较小的话，就会有更多的空间留给悬挂和转向，有利于减小转弯半径，也有利于悬挂设计更加兼容，对操纵性的提高也有帮助，但是这个优势常常是被忽视的。因此，各大厂商在选择8 AT的供应商时，更倾向于爱信8 AT，再加上爱信6 AT在可靠性方面的口碑，那么多车型采用8 AT并不奇怪。