时间：2008年10月7日
飞机型号：空客A330-300 新加坡--澳大利亚柏斯
航班号：澳洲航空72号班机
机组：机长：凯文.苏利文；副驾驶：彼特.利斯普特；第二副驾驶：罗斯.海尔斯
遇难人数：0人
事件经过：
当天执飞的机型为空中客车A330-300客机，机上有303名乘客和9名机组成员。当飞机飞抵澳大利亚西部大约100公里时，机长注意到，1号自动驾驶毫无征兆的关闭了。
机长将自动驾驶切换到2号（该机型有两套自动驾驶系统），可是随即飞行电脑报告了许多警告，包括失速，超速，和各种系统失效。机长关闭了自动驾驶，改为手动操作，并想叫回轮休的副驾驶。
突然，飞机毫无征兆的向下俯冲。
没有系安全带的机组和乘客瞬间都飞了起来。机长想努力改平飞机，但操作杆无效。当机长第二次拉杆时，飞机有了反应，并改平了飞机，乘客都掉了下来。数十人受伤。
机长意识到主飞行计算机失灵了。
这时，飞机再次向下俯冲。
飞机操纵杆变得非常迟钝，机长几经努力，终于又将飞机改平。
此时飞机距离目的地还有1千多公里，机长决定备降附近机场。
副驾驶发出了“MayDay！”求救信号，请求备降里尔蒙斯。“MayDay！”信号是最高紧急级别，空管立即清空空域，通知救援人员待命，为72号班机提供帮助。
可是他们无法把数据输入飞行计算机，只能目视进近。
飞行计算机显示，所有系统失效。
随着高度的降低，为了避免飞机再次俯冲来不及反应，战机驾驶员出身的机长决定采用战斗机下降的方式进近。
这是一个军事飞机飞行动作。
完成这个动作后，机长把飞机带到了跑道前。
飞机平安落地了。
机舱一片狼藉，多人受伤，但无人遇难。
事故调查：澳大利亚交通安全局（ATSB）负责调查此次事故。
为了避免全球各地近600架A330再出现类似事故，调查员必须搞清楚事故的原因。
最终事件原因归咎为飞行电脑保护机制问题：ADIRU元件为A330的大气侦测系统，当ADIRU侦测到机翼的攻角过大时，会传输保护机制令电脑修正飞机的角度。但当时ADIRU的程式码编辑错误，导致ADIRU传输错误的攻角资讯给电脑，电脑在正常的情况下依然启动保护机制，令升降舵自行改变升降。
根据调查员的调查结果，空客工程师做出重要的软件修改，以增加飞机的安全性。
多亏了这位前精英飞行员的精湛技术，这场事故最终没有落到机毁人亡的结局。但是机长在事件发生后被诊断患上创伤后压力症候群，2016年正式离开任职30年的澳洲航空。
图片来源：空中浩劫第18季第7集：云端历劫
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